在Gogoro 的電動二輪車換電服務大獲成功之後，本田（Honda）換電站項目也得到了日本主力摩托車品牌的支持。早些時候，這家汽車製造商在東京交付了首座新建的換電站，並且採用了與Gogoro 類似的運營模式。合作廠商的電摩客戶，能夠借助本田換電站網絡輕鬆更換電池，而無需費時費力地等待充電。

電池倉具有一定的滑槽角度

本田電摩換電站的外形，看起來與自動售貨機類似，並有分發給註冊客戶的IC 卡進行身份驗證。

用戶可通過觸屏與設備進行交互，通過提手輕鬆取出滿電的電池。然後將虧電的舊電池放回槽內充電，以供下一人取用。

單台機器採用了3×4 的網格，但該公司也曬出了三組擴展的樣式，支持容納36 組電池，以適應使用率較高的網點。

目前首座本田電摩換電站（Honda Power Pack Exchanger e:）已向日本石油能源公司Eneos，以及摩托車製造商雅馬哈（Yamaha）、鈴木（Suziku）和川崎（Kawasaki）合資的Gachaco Inc. 開放。

作為一家總部位於東京的合資公司，其得到了市政府的鼎力支持，目標是在2023 年實現讓所有新摩托車擺脫對汽油的依賴。

所有參與項目的電摩製造商，都統一採用標準化、可回收的本田Mobile Power Pack e: 電池（容量1314Wh），大約五個小時就能充滿電。

此外Eneos 貢獻了其建立的“電池即服務”（BaaS）平台，想法是在谷電時段儲存富餘的電網能源、並在用電高峰期起到反向饋電的調峰作用。

不過在外形設計上，本田還是希望盡可能低調，以讓電摩換電站消隱在公共空間的背景中。作為參考，Gogoro 多年來一直在積極推動這個想法。

Gogoro 首席執行官Horace Luke 曾於2015 年接受TheVerge 採訪時稱：隨著大城市對能源需求的不斷增長，我們需要更好地管理能源消耗和分配。

自那時起，該公司已經部署了2300 多座電摩/ 電動自行車換電站。與此同時，本田也緊隨其後打入了印度市場。