波音CEO Dave Calhoun於當地時間週三表示，他相信該飛機製造商將從美國國會獲得延長MAX 7和MAX 10認證的關鍵期限。Calhoun告訴CNBC，他相信他們將獲得延期從而讓MAX 7和MAX 10獲得安全認證。

波音公司面臨著聯邦航空管理局(FAA)根據現有規則對MAX 7和MAX 10進行認證的12月底最後期限。在該日期之後，所有飛機都必須擁有現代駕駛艙警報系統才能得到FAA的認證，這將意味著新MAX飛機的部署將被大大推遲，除非國會批准豁免以延長最後期限。

波音在周三的季度文件中稱，它預計737 MAX 7將在今年或2023年獲得認證，MAX 10將在2022年或2023年開始FAA認證飛行測試並在2023年或2024年投入使用。

本月早些時候，共和黨參議員Roger Wicker試圖將MAX的最後期限延長至2024年9月，但未獲成功，該法案被附在國防法案中。

這些要求是國會通過的，是在兩起致命的737 MAX墜機事件造成346人死亡並導致暢銷飛機停飛20個月後通過的認證改革的一部分。

FAA在10月12日的信中表示，波音在該機構正在進行的MAX 7審查中提交的一些關鍵文件是不完整的，而波音之前告訴FAA，它預計在明年夏天之前不會贏得MAX 10的批准。

Calhoun在7月發出警告，稱可能會因為潛在的監管問題而被迫取消737 Max 10。波音週三提交的文件指出，如果最後期限沒有延長且沒有贏得認證，那麼它可能會選擇停產這兩款飛機。

波音在為延期提出理由的同時贏得了一連串的MAX兩款機型的訂單。當地時間週三，阿拉斯加航空公司行使了額外訂購42架MAX 10飛機的期權。

上週，美國聯合航空公司CEO Scott Kirby也支持延期，稱擁有一個共同的737警報系統是有意義的。“這是一個正確的安全結果，改變駕駛艙是一個不好的安全結果，”Kirby說道。

美聯航在2017年訂購了100架MAX 10。Kirby表示，如果不延期，FAA將把一些訂單轉換為MAX 8和9飛機，“我們將購買更多的空客321飛機，這將影響波音公司的美國工人”。

Calhoun表示，他不想預測可怕的結果，但Scott對他所看到的相當確信。

飛行員意見不一，代表西南航空飛行員的工會表示支持，代表美國航空飛行員的工會則表示反對。一些MAX飛機失事者的家屬也表示反對。