或許在很多人的印像中，集裝箱就是簡單的金屬盒子，基本上沒有改進空間而言。不過Unit One 集裝箱據稱比現有集裝箱更輕、更堅固、更節能，而且它使用多個傳感器來監控其貨物。

大衛·鮑爾（David Baur）萌生Unit One 時，他還是瑞士洛桑聯邦理工學院(EPFL) 工程專業的學生。隨後他和奈克·倫敦諾（Naik Londono）聯合創辦了Aeler 公司，目前已經將這項技術商業化。

傳統海運集裝箱的金屬壁採用波紋狀以提高強度，而20 英尺（6 米）的Unit One 具有平坦、光滑、絕緣的壁，由高強度但重量輕的玻璃纖維/樹脂複合材料製成。

由於Unit One 非常輕，據報導它能夠比普通集裝箱多運載11% 的干貨（不超過總重量限制），比配備Flexitank 液袋的傳統集裝箱多17% 的液體，而且與某些集裝箱不同，它不會膨脹。

與此同時，隔熱層有助於防止Unit One 內部在白天曬太陽時過熱，而在夜間溫度下降時也不會過冷。因此，集裝箱的冷卻和加熱系統不需要經常運行，而且內部形成損壞貨物的冷凝水的可能性也較小。

利用在線網站，客戶可以隨時檢查其負載狀態。這可以通過集裝箱內的聯網傳感器實現，這些傳感器持續監測溫度、氣壓、濕度、衝擊、VOC（揮發性有機化合物）氣體、亮度、門洞和GPS 坐標等參數。所有這些數據每五到十分鐘更新一次。

據Aeler 稱，由於運輸一定數量的貨物所需的集裝箱更少，因此廣泛使用Unit One 可以將海運碳排放量減少約20%。由於它們更輕的重量和更符合空氣動力學的壁，它們還可以將運輸卡車的燃料消耗降低4%。