中國汽車品牌之所以在歐洲市場具有競爭優勢，不僅僅是因為較高的性價比，而且車輛的安全性也已得到了大幅的提升，“中國製造”的形象早已不再是“廉價”的代名詞。中國電動車廠商正試圖在歐洲站穩腳跟。近兩年來，越來越多的中國電動車品牌赴歐洲發布新車型，與全球汽車製造商同台競技，中國製造的出色表現也越來越受關注。

歐洲行業機構T&E週一發布的一項最新研究預估，今年上半年中國製造的電動汽車佔歐盟純電動汽車銷量的5%，到2025年可能佔據歐洲純電動車18%的市場份額。該機構認為，歐盟需要為歐洲本土汽車製造商提供更多激勵措施，以擴大歐洲純電動汽車的生產規模。

中國品牌競爭優勢凸顯

儘管歐洲正在大力推動新能源車尤其是電動車的普及，但T&E發布的報告認為，從今年歐洲的電動車銷量來看，並未達到預期目標。今年上半年，歐洲全電動汽車銷量佔比為11%，低於預期的13%。

T&E研究認為，歐盟汽車製造商未能擴大生產規模，這導致了中國等外國汽車製造商迅速佔領市場份額。該機構敦促歐盟汽車廠商應盡快提供價格合理的車型，以加速佔據歐洲大眾電動車市場的份額。“如果歐盟不能有效地規範自己的市場，它就有可能失去在汽車行業的經濟主權。”報告寫道。

中國汽車品牌之所以在歐洲市場具有競爭優勢，不僅僅是因為較高的性價比，而且車輛的安全性也已得到了大幅的提升，“中國製造”的形象早已不再是“廉價”的代名詞。

上週，比亞迪SUV電動車ATTO 3獲得了Euro NCAP（歐洲新車評估計劃）的最高分五星安全評級，成為繼長城汽車之後又一家獲得五星評級的中國電動車廠商；其他兩款包括Stellantis和東風合資的雪鐵龍C5 X電動車以及雷諾和江鈴汽車合資的Mobilize Limo獲得了四星評級，這有助於中國汽車廠商在歐洲“站穩腳跟”。

目前，不僅僅有比亞迪和長城汽車等中國汽車製造商正在擴大歐洲的市場份額，蔚來、理想、小鵬汽車等造車新勢力公司也已經瞄準歐洲市場，並紛紛表示考慮在當地建立製造基地。

在本月初，蔚來汽車在柏林召開歐洲發布會，高調進軍德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場，此前蔚來已經在挪威邁出了海外征途的第一步。統計數據顯示，截至今年6月底，中國電動車品牌在挪威的註冊量佔比超過10%。

北歐為何成為“橋頭堡”

“北歐人非常注重環保理念，中國品牌電動車在那裡也非常受歡迎。”一位挪威駐滬商務投資人士告訴第一財經記者。

挪威自2009年起，就制定了包括免登記稅和購置稅等一系列新能源汽車優惠政策，推動新能源汽車的發展，在挪威，所有的主要道路間隔50公里就有一座快充站，每一萬名挪威居民擁有充電樁的數量就達到30餘個。

“當然，現在電價高企也給電動車的銷售帶來一定的挑戰。”上述挪威方面投資人士告訴第一財經記者，“我們希望這種影響是短暫的，但另一方面，燃油車的油價也在上漲。”

作為沃爾沃汽車的所在地，瑞典的汽車工業有著長達幾百年的歷史。瑞典也是電動車補貼最為慷慨的歐洲國家之一，瑞典政府近十年撥款近10億瑞典克朗，推動電動車的發展。2021年，瑞典電動車銷量佔比達到創紀錄的45%，僅次於挪威。

在瑞典，購買電動汽車的個人可以獲得25%的退稅，公司可以獲得40%的稅收優惠。此外，電動汽車還可以享受一系列特殊優待，例如在一些公共場所免費停車，在部分區域可以使用公交專用道等。

憑藉慷慨的補貼、完善的配套設施和消費者較高的接受度，瑞典也成為中國電動車廠商出海的“橋頭堡”之一，吸引了吉利、東風、比亞迪、愛馳、蔚來和小鵬等眾多中國汽車製造商投資。

近年來，由電動車需求觸發的北歐電池產業鏈也成為中國投資的熱門領域。據瑞典駐滬領館負責人向第一財經記者介紹，目前中國和瑞典在電池產業方面的緊密合作正在創造新的投資機會。

“為了達到歐盟設立的目標，我們必須新建20-30個大型的電池製造基地，這是一個巨大的擴張，不僅僅意味著產能的提升，也意味著可持續發展創新能力的提升。”上述人士告訴第一財經記者。

她還表示，目前全球主要的電池生產基地都位於亞洲，而未來幾年，歐洲電池產業鏈將具有很大的投資價值，這是由於歐洲對於綠色能源需求的激增。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍對第一財經記者表示：“中國鋰離子電池生產的體量大，具有規模效應，但要發展先進技術仍然離不開全球合作。”他補充道，目前協會正在積極在推進中國電池產業EPD（電池行業環境產品聲明）平台的建設工作以及未來中歐EPD平台的互認。