在上週三（10 月12 日）致波音公司的一封信中，美國聯邦航空管理局（FAA）官員Ian Won 指出—— 該機構正在開展的波音737 MAX 7 認證審查，遇到了某些關鍵文件提交不完整的問題。與此同時，FAA 希望該公司重新評估部分被歸類為災難性風險、不包含認為因素的假設。

資料圖（來自：Boeing 官網）

由於在災難性危險條件下、有關人為因素假設的信息缺失和不完整，FAA 無法完成對波音提交文件的某些審查。

在信件內容公佈後，許多人擔心這會拖延這款熱門客機交付時間表的擔憂——目前該公司正面臨FAA 在12 月下旬對MAX 7 和MAX 10 機型進行認證的最後期限。

若未能順利通過，波音就必須滿足更新後的現代駕艙警報標準—— 除非獲得美國國會的豁免，否則將嚴重拖累現有的計劃。

此前737 MAX 發生的兩起致命墜機事故，已經造成了346 人喪生、並導致這款暢銷機型停飛長達20 個月。

而作為FAA 認證政策改革的一部分，上述要求已於2020 年底獲得了國會的批准。

路透社在10 月3 日的首次報導中稱，由於FAA 已走到向國會提交這一步，預計波音無法在2023 年夏季之前完成MAX 10 的審批。

對此，該公司在周一的一份聲明中稱，其正專注於滿足737-7 認證所需的全部監管要求，安全仍是其推動工作前行的重中之重。

【背景資料】

適航認證需要大量文書提交工作，並通過FAA 事無鉅細的安全評估和審查。

在9 月19 日致波音的信中，FAA 直言擔心這家航空巨頭無法在2022 年內獲得MAX 7 認證。

波音首席執行官Dave Calhoun 上月表示，該公司必須率先拿到MAX 7 的審批，因為MAX 10 也取決於前者的部分文件。

後續這家飛機製造商將繼續優先考慮文書工作，並致力於在和FAA 互動的過程中做到更加徹底和透明。