當特斯拉在德國的格倫海德（Grünheide）建立其在歐洲的首家超級工廠時，原本打算配套建一個電池工廠。畢竟，埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2020年發推文說，德國工廠將測試“很多新技術”。

格倫海德工廠全貌但現在，特斯拉正在將製造4680電池的部分產線，包括捲繞、組裝和化成等生產設備從德國轉移回美國得克薩斯州。10月17日，澎湃新聞記者從國內知情人士處獲悉，特斯拉在德國的電池工廠由於當地的環保政策遲遲不能開建，而美國剛出台的《通貨膨脹削減法案》，也利好在美國建立電池工廠。

此外，該知情人士認為，德國的近期能源成本攀升並不是特斯拉暫緩德國電池工廠建設的主要原因之一，“因為德國還保留著汽車工廠。”

2020年9月，特斯拉在其電池日上發布了其自身研發的4680大圓柱電池。相較於傳統2170圓柱形電池，4680電池的能量將是前者的5倍，車輛續航里程將提高16%，功率提升6倍。

此前，根據特斯拉對於4680電池的產能規劃，美國加州的加藤路工廠產能將達到每年10GWh；美國得州電池工廠的產能預計年內將建成60GWh；德國格倫海德工廠將建成產能20GWh。一言難盡的“德國速度”，坎坷的投產之路

實際上，在環保方面，不僅是電池工廠，特斯拉在德國的汽車工廠就歷經坎坷。

2019年，特斯拉選址在勃蘭登堡州柏林市郊外的格倫海德建設首家歐洲超級工廠，包括汽車工廠和電池工廠兩部分，投資約為50億歐元，汽車工廠原本計劃在2021年7月1日前啟動生產，但由於環保審批一直未能通過，時間不斷拖後。

2020年初，環保人士曾以特斯拉佔地300公頃的超級工廠需要砍伐當地430英畝森林為由，將特斯拉告上法庭，但馬斯克承諾，特斯拉每砍一棵樹，未來就將再種三棵。最終法院判決特斯拉勝訴。2021年，環保機構表示砍伐森林將影響森林中動物的棲息地，並再次將特斯拉告上了法庭。

據新華網報導，2020年1月，特斯拉格倫海德汽車工廠建設一度停止，因為德國自然保護聯盟認為工廠附近的蝙蝠正處在冬眠期，不能被打擾，特斯拉必須把這些蝙蝠轉移。為此，特斯拉在附近找到一處二戰時期蘇聯挖掘的地下掩體，在多家媒體記者的見證下，把蝙蝠轉移到“新家”。土地與森林問題後，環保組織又盯上了汽車工廠的用水問題。有當地媒體估算，特斯拉汽車工廠每年將消耗約360萬立方米的水資源，佔當地水資源供應量的30%左右，特斯拉的“搶水”，引起了當地居民的極大不滿。

為此，特斯拉提交了一份長達4000頁的報告，詳盡闡明了其打入地下的一萬個左右混凝土支柱不會影響地下水源，並將原計劃每小時372立方米的用水量縮減至每小時233立方米。今年3月初，格倫海德工廠最終獲得勃蘭登堡州的批准報告，報告包括66個文件23700多頁，附加條款約80頁400餘條，涉及地下水保護要求、節水減污措施、物種保護措施、大氣污染物限值及其測量規定、職業安全要求等。

拿到審批後，3月22日，特斯拉迅速舉辦了格倫海德工廠開業儀式。然而好景不長，4月，德國國家環境局和奧德-斯普雷水務局稱，4月11日，特斯拉油漆車間有1.5萬升油漆混合物漏出，一天后有兩到三升油漆在裝載時洩漏到了道路上，並凝結成塊。

當地環保組織綠色聯盟由此要求相關機構吊銷特斯拉工廠許可證，直到特斯拉在油漆車間周圍完成改進性的鋪設，以防止危險物質進入地表含水層。綠色聯盟稱，如果該區不對其要求採取行動，它將要求環境部進行干預。

禍不單行，9月末，特斯拉格倫海德工廠東北部的一處室外回收點起火。約有800立方米的紙板、紙張和木材著火，導致嚴重火災。當地環保組織表示：“我們最擔心的事情變成了現實。我們要求停止生產，直到原因得到澄清，以及水保護區的所有安全相關措施得到實施。”

據了解，目前特斯拉德國超級工廠只生產Model Y車型。今年6月份，工廠的周產量首次達到1000輛，其目標是到2023年時將周產量提升到5000輛。而據auto evolution報導，如果尚未建成的4680電池產線搬離，未來的德國Model Y車型使用來自比亞迪的刀片電池。

對這一說法，截至本文發稿，比亞迪方面尚未給予記者的求證以回應。

借助聯邦政府補貼，提高得州4680電池產量

儘管轉移了生產設備，特斯拉仍然告知德國格倫海德的當地政府官員，公司並沒有完全放棄建立電池廠的打算，不過，在那之前，公司需要較原計劃更快地提高美國得州的4680電池生產。

之所以優先考慮美國得州的電池生產，一個重要原因是美國聯邦政府在8月中旬通過了《通貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act），法案製定了新的電動汽車稅收抵免規定，要求電動汽車及其電池關鍵部件都必須在北美生產，美國消費者購買電動車時才能享受最高7500美元的稅收抵免。

此外，根據這一法案，電動汽車電池製造商在美國生產電池，可獲得每千瓦時電池35美元的稅收抵免，而電池模塊生產商還將獲得每千瓦時電池10美元的稅收抵免。

除了希望獲得相關稅收抵免外，特斯拉還在努力滿足美國市場對其車輛的強勁需求。今年4月，得州工廠首批裝載有4680電池的Model Y向客戶交付，但由於產量問題，得州工廠的Model Y仍主要使用2170電池。

未來，特斯拉不僅希望在更多的得州產Model Y上使用4680電池，而且得州工廠已經首批交付的電動卡車semi-truck，以及計劃在明年推出的電動皮卡Cyber truck都需要4680電池支持。semi-truck、Cyber truck的推出已經幾經推遲，原因之一就是4680量產難題。目前來看，制約4680電池產量仍然主要是“乾式電極塗佈”等技術難題。德國《商報》近日採訪的兩位與特斯拉關係密切的業內專家的說法，乾式電極塗佈技術“運行得很成功，但缺乏大規模的實施。”

據了解，傳統的電池生產採用的是濕法電極塗佈技術。濕法需要使用粘合劑材料的溶劑，工藝是將負極與正極粉末與溶劑混合，再塗至電極集電體上乾燥。而乾法則不需要溶劑，直接將擠出的電極材料帶層壓到金屬箔集電體上形成電極。

相對於濕法塗佈，乾式電極塗佈的均勻度、粘結度更難控制。此外，4680電池全極耳技術焊接技術難度大，很難保證令人滿意的良品率。

此外，據最新了解，電池原料不足也成為了4680電池量產的重要瓶頸。此前有專業團隊對4680電池的拆解分析顯示，電池正極採用了811鎳鈷錳三元材料，負極則是不含矽的碳。

據了解，在近日特斯拉提交給得克薩斯州審計辦公室（Texas Comptroller’s Office）的一份申請稱，特斯拉現在計劃在得克薩斯州或路易斯安那州建造一個電池級氫氧化鋰精煉廠。根據申請，該項目將允許特斯拉將“原礦石材料加工成可用於電池生產的狀態”。公司稱此舉是為了確保其電池生產的供應線。

惠譽評級（Fitch Ratings）指出，雖然區域性的鋰和鎳開採項目預計將在未來十年內成倍增長，但北美地區的提煉能力非常不足，這意味著這些原料需要出口到亞洲進行提煉，然後再運回生產電動汽車電池。“特斯拉在美國建設精煉設施，將使該公司減少因使用國外精煉設施而產生的運營成本，同時也將使其車輛滿足享受美國電動汽車稅收抵免的資格。”

根據《通貨膨脹削減法案》，美國電動汽車稅收優惠政策中還包括一項關鍵的電池礦產原料要求，即電動汽車電池中40%的礦產原料必須在北美或與美國有自由貿易協定（FTA）的國家中提取或加工。