日本豐田汽車公司計劃繼續將燃油車作為其產品陣容的關鍵組成部分，拒絕像其他競爭對手向全電動汽車方向轉型，因為該公司擔心消費者接受新技術的時間可能比預期更長。

當地時間週四，豐田社長豐田章男在接受采訪時表示，作為全球最大的汽車製造商，豐田將在未來幾年推出更多電動車型，但它也將提供一系列其他選擇，包括油電混合動力車型、氫動力車型以及傳統化石燃料驅動車型。

豐田章男對聚集在拉斯維加斯的經銷商說，電池驅動電動汽車“的普及可能比預期的要長”。他承諾將提供“盡可能廣泛”的動力系統選擇。他說：“這是我們的戰略，我們將堅持下去。”

豐田的態度反映了汽車製造商面臨的諸多考量，這些選擇有時甚至相互矛盾。汽車製造商正尋求提高銷量，服務於不同的客戶群，並滿足許多國家日益嚴格的環保標準。豐田的選擇與通用汽車公司等競爭對手的決定形成了鮮明對比，後者承諾到2035年只推電動車型。

環保人士和股東批評豐田在推動汽車電動化方面拖後腿，“綠色和平”組織將該品牌放在全球汽車製造商脫碳努力排名的最後。有些批評人士指責豐田推出25年的油電混合動力車普銳斯，這款車曾為豐田贏得讚譽。

美國環保組織塞拉俱樂部清潔交通運動負責人凱瑟琳·加西亞（Katherine Garcia）最近發文稱：“事實上，今天的混合動力並不是環保技術，普銳斯混合動力汽車依然使用排放污染的內燃機。”

豐田公司去年曾承諾，將在2030年前投入4萬億日元（約合277億美元），推出30款電動汽車。不過，這仍低於福特汽車公司，後者計劃到2026年為生產電動汽車投資500億美元。

儘管存在明顯的差距，但豐田章男錶示，他的公司已經投資電池動力混合動力車型20多年。他認為，這使豐田在減少全球汽車碳排放方面成為“領跑者”。

豐田章男說：“我們的投資可能看起來比其他公司少，但當你看看豐田在過去20年裡所做的事情時，會發現我們的總投入並不少。”

這位豐田掌舵人表示，缺乏足夠的基礎設施將抑制電動汽車的採用速度，這是豐田決定不全力以赴轉型電動汽車的一個重要決定因素。他說：“豐田是各種動力系統的百貨商店。”

豐田章男對汽車製造商能否實現加州設定的目標表示懷疑。加州此前宣布將在2035年之前有效禁止燃油車，並要求大幅提高電動汽車銷售比例。紐約州週四表示，將製定類似的規定。

豐田章男稱：“我們必須考慮目前電動汽車的售價和基礎設施的可用性，以及它們將以何種速度升級。實事求是地說，這個目標似乎很難實現。”