Lilium 正在慶祝另一個電動垂直起降（eVTOL）飛行測試里程碑——因其外形靚麗的Phoenix 2 空中出租原型機的主翼和鴨翼，剛剛實現了從垂直起飛到水平飛行的全面過渡。今年6 月，該公司首次成功實現了部分主翼的過渡。對於此類新型航空器來說，過渡飛行階段的空氣動力學是相當複雜的。

Lilium 的這一設計，使用了大型電動管道風扇來提供升力與巡航推進，逐漸讓它從垂直方向的懸停模式、傾斜切換到完全水平方向的巡航模式。

從空氣動力學的角度來看，成功過渡意味著推進器組蓋板上方的氣流，將從獨立的湍流、變成平滑附著到機翼表面上，從而產生升力。

這些細小的“紗線”，會在空氣湍流中被瘋狂地甩動。但一旦附著在推進器組上，就會立即改成與之齊平。

Lilium Jet 在機翼和鴨翼上實現全過渡（via）

如視頻25 秒前後所示，你可在Phoenix 2 號機的整個主翼上看到這種效果，此時推進系統正以大約120 km/h（75 mph）的空速前行。

但在此速度下，較小的前鴨翼上的推進器仍然向下傾斜，湍流氣流出現在了它們上方、結果部分降低了效率。

直到1 分28 秒處，隨著Phoenix 2 號機提速至大約180 km/h（112 mph）、鴨翼上方的氣流才變得順暢且附著，標誌著航空器已順利完成全面過渡。

正如此前討論過的那樣，Lilium 選用的基於大量小電機（而不是更少的大風扇）方案，或導致Phoenix 2 在懸停時的能耗翻倍。

不過鑑於該公司給它的定位是較遠程的區域航班，那在更高效的翼載巡航模式上的側重（而不是更依賴懸停的跨城鎮空中出租業務），也是很好理解的。

值得一提的是，與直升機起飛時震耳欲聾的噪聲相比，Phoenix 2 只會在起降階段發出一種白噪聲。

此前Joby 與NASA 合作開展過音量測試，意味著此類機型在城市環境中的使用會更受歡迎。

即便如此，Lilium 距離商業運營還有很長一段路要走。該公司已推遲FAA / WASA 的認證時間表，首批符合標準的原型將於2023 年交付。

在度過了為期15-18 月的最終測試階段後，Lilium 希望能夠在2025 年之前獲得全面認證、並做好量產的準備。