三條重量級的高鐵線路同日正式開工建設，分別是京雄商高鐵雄安新區至商丘段(雄商段)、滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)江蘇段、呼南高鐵襄陽至荊門段(襄荊段)。此外，南昌至九江(昌九)高鐵也已開工建設，年內還將推動雄安新區至忻州(雄忻)高鐵、成都至重慶(成渝)中線高鐵、西寧至成都(西成)鐵路、精河至阿拉山口鐵路增建二線等20個項目陸續開工建設。

從9月到年底，國鐵集團新開工25個項目，累計建設新線總里程達5387公里，投資總規模達11981億元。

京雄商高鐵雄商段設計時速350公里、正線全長552公里，建設工期4年。

線路北起京雄城際鐵路雄安站，經河北省雄安新區、滄州市、衡水市、邢台市，山東省聊城市，河南省濮陽市，山東省濟寧市、菏澤市至河南省商丘市，終至商合杭高鐵商丘站。

全線設雄安、任丘西、肅寧東、深州東、衡水南、棗強南、清河西、臨清東、聊城西、陽谷東、台前東、梁山、鄆城、菏澤東、曹縣西、商丘16座車站。

其中，雄安和菏澤東2座車站為既有車站，梁山、鄆城、商丘3座車站為改擴建車站，衡水南等11座車站為新建車站。

全線橋樑佔比約94%，其中位於河南省濮陽市台前縣的黃河特大橋是全線控制性工程。

京雄商高鐵雄商段是我國“八縱八橫”高鐵網京港（台）通道的重要組成部分，與擬建設的京雄商高鐵北京至雄安新區段，在建的南昌至九江高鐵和已建成運營的商丘至合肥高鐵、合肥至安慶至九江高鐵、南昌至深圳高鐵、深圳至香港高鐵，形成我國又一條南北高鐵大通道。

同時，京雄商高鐵雄安新區至商丘段連接石家莊至濟南高鐵、日照至蘭考高鐵，可實現與京廣、京滬高鐵的互聯互通，區域路網地位十分重要。

呼南高鐵襄荊高鐵項目位於鄂西南地區，北起湖北省襄陽市，向南經襄陽市襄州區、南漳縣、宜城市，荊門市鍾祥市、東寶區、掇刀區、漳河新區；線路跨越漢江、象河等河流，行經漢江沖積平原區及低山丘陵區。

項目自襄陽東站引出，向南經宜城至滬渝蓉沿江高鐵荊門西站。

正線全長116.8千米，估算總投資197.44億元，設計速度350千米/小時，建設工期3.5年。

新建橋樑47座74.991公里，隧道24座20.535公里，橋隧比81.78%。

全線設車站4座，分別為襄陽東站（既有）、宜城北站、雙河站（越行）、荊門西站。

“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的組成部分，是京港澳通道西翼重要的協作通道；是中部崛起戰略、長江中游城市群、湖北省“一主兩翼”互聯互通的重要交通基礎設施；是一條促進沿線資源開發、打造鄂西生態文化旅遊圈重要的民生工程；是一條承擔中長途客流為主、兼顧襄陽都市圈與宜荊荊都市圈間城際客流的高速鐵路。

襄陽是鄭渝、漢十兩條高鐵的節點，荊門是荊荊、沿江兩條高鐵的節點，襄荊高鐵的將兩個重要鐵路節點進行了連接，更聯通了襄陽、宜荊荊兩個都市圈。

此前，襄陽到荊門只有普速列車，車程約一個半小時，高鐵建成後，從襄陽到荊門時間將縮短一半以上。

值得一提的是，襄荊高鐵的建設的一大亮點就是拓寬了融資渠道，通過積極申報國家基礎設施投資基金，分別於8月10日、9月7日獲批5億元、42億元，標誌著湖北單筆規模最大的政策性開發性金融工具落地，有效解決了鐵路建設項目資本金問題。

滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)是國家“八縱八橫”高鐵網中的沿江高鐵通道，主要服務和支撐長江經濟帶發展和東中西區域協調發展。

規劃總里程2027公里，途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等6個省市，並連接6個省會城市（直轄市）和13個設區市，全線按照高速鐵路標准設計，全線按照六個段落推進建設。

其中，江蘇段是沿江高鐵通道的東段主通道，起自蘇滬省界，向西經太倉，利用滬崇過江通道至啟東，繼續向西經南通、泰州、揚州、南京至蘇皖省界。

正線總里程371.6公里，其中新建長度364.8公里，設計速度350公里/小時，共設11座車站。

可研批复投資總額為1239.4億元，初步設計批复概算（不含站房）1164億元。

北沿江高鐵江蘇段是沿江高鐵通道的東段主通路，填補了江蘇長江北岸地區的高鐵空白，其中上海至南通段又是京滬通道及沿海通道的組成元素，也是長三角城際鐵路網——滬寧合、滬杭甬“Z”字型主軸的重要組成部分，其對支撐長三角一體化發展具有重要作用。

“北沿江高鐵江蘇段的建設有利於我省揚子江城市群進一步密切與上海、武漢、重慶、成都等超大、特大城市之間的聯繫，對於深入實施長江經濟帶發展和長三角一體化發展戰略、促進經濟社會高質量發展等意義重大，沿線地區將徹底融入上海、南京1小時經濟交通圈。