《科創板日報》9月26日訊（記者陳美） 威馬汽車CEO天價酬金在網上持續發酵。威馬汽車招股書顯示，2021年虧損約82億元，但CEO沈暉2021年酬金總計12.6億元，佔威馬同年收入的近三成。面對這一巨額酬金，不少網友質疑：威馬汽車虧得這麼慘，CEO卻有這麼多酬金，錢從哪裡來的？

朋友圈中，《科創板日報》記者看到有知名投資人重磅批評威馬CEO天價酬金，“妖怪天天有，今年特別多！”

知名投資人炮轟威馬CEO天價酬金

炮轟天價酬金的知名投資人，是加華資本創始合夥人宋向前。

9月26日上午，加華資本宋向前在朋友圈中指出，“無論從哪個角度看，威馬都不能算是經營得好的企業。若CEO真拿了12.6億元薪酬和股權激勵，且占到營收的30%以上，這背後依據何在？難道威馬汽車創造了比肩華為、谷歌、臉書、特斯拉的商業成就？”

面對知名投資人的批評，《科創板日報》記者查閱招股書發現，與網上所說的12.6億元“薪酬”相比，招股書披露的是“酬金”。數據顯示，2021年CEO沈暉的酬金達到12.6億元，其中薪金及花紅為201.1萬元，受限制的股權激勵為12.59億元，而2020年沈暉只有161.8萬元的薪金及花紅，沒有股權激勵。

一位不願透露姓名的投資人告訴《科創板日報》記者，上市前，很多企業都會做股權激勵。“與威馬汽車CEO佔營收30%的股權激勵相比，一些科創板上市公司的股權激勵更高，甚至達到當年營收的35%。但由於總體金額不大，只有1、2億元，所以不被市場過分關注。但無論如何，做股權激勵可以，但很多公司會因股權激勵造成業績轉盈為虧。至於上市後是否實現盈利，成長性又如何，則需要投資者自己判斷和買單。”

招股書顯示，2019年-2021年威馬汽車實現營收17.621億、26.717億元、47.425億元；對應淨虧損分41.45億元、50.84億元、82.06億元，3年累計虧損高達174.35億元。

《科創板日報》記者算了一下，即使沒有CEO沈暉12.56億元的股權激勵，2021年威馬汽車也難言盈利。

也正因如此，宋向前發出靈魂拷問：公司的內控制度何在？這一酬金有經過董事會和薪酬委員會通過嗎？創業者究竟是以創業為名，給自己找了個發高薪的好工作，還是資本遊戲中劣幣驅逐良幣的結果？

發出強力批評的同日，加華資本宋向前接受了《科創板日報》記者採訪，其表示，“自己特別贊同給優秀企業家發高薪。因為天道酬勤，人道酬優，但這種既不優又不好的天價酬金，讓走正道的企業家日子難過了。”

在宋向前看來，未來如果新概念公司都這樣做，即融資上市、之後股價一瀉千里，再退市讓投資者買單。那麼市場就會產生鐮刀思維，不再信任中國企業和中國企業家，最終傷害中國的創業文化。

威馬CEO也委屈

面對網友的質疑，以及知名投資人的批評，威馬CEO沈暉也覺得委屈。

《科創板日報》記者看到， CEO沈暉在朋友圈中親自下場解釋：稱有些事情，腳指頭想想就知道真假，不值得花時間解釋。還是講講事實吧！

“9月23日，工信部、國家發改委、中國汽車工協會等單位聯合舉辦的智能網聯汽車挑戰賽，考驗智能汽車的環境識別、決策分析、控制執行能力。在與長安、極氪、蔚來、小鵬、理想、特斯拉、奔馳、寶馬、問界等在內的超30款主流智能網聯汽車同台競爭中，威馬W6 2021款520KM續航車型一舉奪下APS挑戰賽特等獎與AEB一等獎。”

與此同時，沈暉還自嘲式回复：“我也不知道我的收入這麼高，老婆查我就麻煩了。”

雖然威馬CEO通過朋友圈向外界解釋了天價酬金和威馬目前在技術上的突破，威馬3年不足8萬台的交付量依然被市場詬病。

宋向前也認為，3年交付量不足8萬台，意味著威馬有較大生存危機，企業還沒有邁過生死線。“儘管這家公司正在上市招股，但上市並不代表它就是一家好企業，上市後活不下去的比比皆是。就營收和交付量來看，威馬比不上阿里，比不上騰訊，也比不上行業中’蔚小理’，更不用說特斯拉。”

作為知名投資人，宋向前向《科創板日報》記者談了對新能源汽車的看法：這一市場是存在的，且前景巨大。“從大趨勢上說，不光是鋰電池，無人駕駛、氫能、芯片，未來諸多核心技術的發展，都會使得新能源汽車進入快車道，但行業中的玩家還沒有全部發力。”

“目前，造車新勢力在市場上風起雲湧，但傳統燃油車品牌並沒有完全殺入。相比造車新勢力，他們在資金、技術儲備、銷售趨勢上都有優勢。”宋向前對《科創板日報》記者說，以前別人只是沒有參與，並不是說做不了。“如果全力殺入，將對造車新勢力產生非常大的壓力。就行業地位而言，威馬汽車也只是拿到了新能源汽車這張入場券，並不能稱得上是行業中的玩家。”

“從最近幾年造車新勢力上市的節奏來看，有資本堆積的新勢力們必須要加快上市，因為留給他們的時間不多了。首先，新能源汽車本來就是資本不斷燃燒的行業，需要百億級別的資金投入；其次，行業內也是高度競爭，只有率先上市募集資金的企業，才能從資金困局中走出來，但上市並不是終點，而是資本市場上新故事的開始。”宋向前說。

此前，另有新能源領域的投資人對《科創板日報》記者表示，15萬-20萬之間的新能源汽車車型是競爭最激烈的部分，而威馬汽車剛好處於這一區間。“拋開技術不談，汽車銷售就是造車的一大關鍵。”