對於許多新能源車主來說，他們或許躲過了“雪糕刺客”、“酸奶刺客”，卻躲不過“電池刺客”。近期多位電動車車主對經濟觀察報記者吐槽，他們更換電池的費用堪稱“天價”，逼近甚至超過一輛新車的價格。

“我剛提車8個月，今年9月有次停車不小心掉進坑里，輪胎爆了，輪轂刮花。4S店檢查後說底盤電池倉的承載粱斷裂，需要整體更換電池包，檢修後報價費用9.3萬元。”歐拉好貓車主繆女士對經濟觀察報記者表示。

這樣的維修價格已經幾乎相當於一台新車的售價。資料顯示，歐拉好貓在2020年11月上市，官方指導售價區間為10.39-14.39萬元。

繆女士的遭遇並非個例。一位極星2車主在8月底在網絡發文表示，因車輛電池組受損，維修時4S店告知無法單獨更換底部鋁板，只能將整個電池組進行更換，更換電池組的價格大概在40萬元左右。資料顯示，極星2售價在25.8萬元-33.8萬元之間，更換電池的價格甚至超過了新車價格。

而除了歐拉好貓、極星2，特斯拉、小鵬等品牌此前均爆出電池維修更換價格高企。此前有一位特斯拉ModelSp85車主因為電池故障問題去特斯拉官方維修，被告知更換一對電池組含稅費用達8萬，16組電池換下來總價要64萬，遠超新車價格。而小鵬某售後服務中心人員表示，P7電池包更換價格在11萬左右，P5需要9萬多元，G3的報價則在8.5萬元左右。

事實上，除了電池貴，新能源汽車普遍存在售後成本高昂的問題。據悉，小鵬P5的單顆激光雷達的維修高達9000多元。

業內普遍認為，與傳統燃油車相比，新能源車因充電費用低整體使用成本更低。但如今，電池、激光雷達等售後維修費用高似乎成為新能源汽車發展的新難題。

國外數據公司WePredict對2016至2021年間約1900萬輛汽車的服務和維修進行研究發現，目前電動車的維修成本是燃油車的1.6-2.3倍。尤其是像電池包這樣重要的零部件，佔維修成本的大頭。

電池為何成“刺客”？

新能源汽車電池一旦出現問題，會產生高昂維修更換費用的原因主要有兩個。

首先，電池本身成本比較高。作為新能源汽車“三大件”（電池、電機、電控）之一，僅電池成本就占到整車成本的40-60%。也就是說，一輛20萬元左右的電動車，其電池成本就達到8萬-12萬，這是“電池刺客”出現最根本的原因。

讓情況更加糟糕的是，當前電池因為原材料的緊缺還在不斷漲價，進一步造成電池成本抬高。

2021年初，國內電池級碳酸鋰平均價為5萬元/噸左右，到2022年一季度已突破50萬元/噸。9月13日，上海鋼聯數據顯示,電池級碳酸鋰價格單日漲2600元/噸。比起2021年，鈷價、鎳價比2021年都漲了不止一倍。據了解，碳酸鋰每漲價10萬元，動力電池每GWh成本增加6000萬左右。

在這種情況下，寧德時代、比亞迪等電池供應商都曾宣布電池漲價。去年10月25日，比亞迪發出調價函，稱根據原材料價格上漲實際情況，上調CO8M等電池產品單價。其中，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低於20%。

今年3月21日，寧德時代表示，公司相應動態調整了部分電池產品的價格。今年4月29日晚間，寧德時代舉行業績交流會，再次透露動力電池二季度將漲價。

其次，目前一些動力電池本身的結構，以及電池和底盤的結構，也讓電池需要整體更換的概率大大提升，即使是在電池未被損壞或部分受損的情況下。“如果車輛搭載的是CTP電池（無模組電池技術），箱體只要有損壞就需要更換這個電池包，因為這種電池沒有模組，直接粘在箱體上，一般客戶如果撞了，整個電池包都要換，修不了。”一位新造車企業技術負責人對經濟觀察報記者表示。

另據一位新能源汽車銷售人員的表述，據其了解，比亞迪的刀片電池跟其他品牌不一樣，“比亞迪的刀片電池，它整個電池不管是哪塊兒電池壞了，都要全換，整個電池包都要全換的，其他品牌，可能是哪一組壞了、衰減了，就換哪一組。”

還有些車企甚至將電池和底盤進行一體化製造，例如零跑汽車。這造成的結果是電池和底盤都無法單獨更換，一旦維修電池就需要動底盤，同時底盤的磕碰也更容易造成電池的損傷，維修的複雜程度和費用都“水漲船高”。

車主的艱難抉擇

面對高昂的電池更換費用，保險公司會介入。據一位新能源汽車經銷商透露，保險公司會根據車損的具體情況給出賠償方案。“因為都有車損險，像這種（電池更換）費用一般保險公司就出了。但如果說這個車的維修費用超出保險公司的評估範圍之內了，那保險公司就建議客戶直接將車輛定全損，按車輛當前的市場價格賠償給車主。比如這車還值10萬，保險公司直接賠他10萬塊錢。“上述新能源汽車經銷商負責人告訴經濟觀察報記者。

這與車主提供的情況信息相符。歐拉車主張女士表示，保險公司在評估其車輛受損情況後給出了兩種方案。其中之一是，更換電池包，費用約9.5萬元。第二是將車輛定全損，車輛原價賠償給張女士，再額外加一兩萬元。

但即便有兩種解決方案，依然讓張女士比較糾結，她在兩種方案中搖擺不定，並對定全損的方案有較大疑慮。

首先從經濟賬上考慮。“我的好貓買的時候裸車是11.29萬元，加上手續費、上牌費，再扣去歐拉當時的補貼1萬元，省級補貼2000元，這輛車我總共花了10.6萬元。如果我接受全損方案，就要重新買車，新的同款車價格已經漲到14.1萬元，加上各項費用，補貼也少了，新車我需要總共花15.5萬元。”張女士認為，這樣對她來說全損方案並不划算。

再加上對原車有感情，最終張女士堅持選擇更換電池包的方案。但這並不是保險公司希望看到的，可能並不容易達成。“保險公司現在不願意（更換電池包），電池包更換費用達到車身價值的快95%了，他們直接損失9.5萬元。而如果走全損方案，他們收回我的車去拍賣，能拍賣淨值6萬元左右，算上賠付我的大約10萬多，他們的賬面虧損小很多。”張女士向記者說。

值得注意的是，如果選擇更換電池的方案，在高賠付事故的情況下，車主接下來的保費可能將進一步提升，這將增加車主的用車成本。資料顯示，電動車本身保險費要比燃油車保險費高一些，因為三電系統損壞後，車輛的殘值率會很低。

據中國金融新聞網報導，今年以來，保險公司普遍提高了新能源車保險的報價。其中，特斯拉車輛保費全國平均上漲幅度在10%左右，高性能版車型保費平均漲幅在20%以內，小鵬汽車全線車型保費漲幅在2.9%至18.2%的區間。

此外，隨著新能源汽車保有量提升，新能源車的維修問題開始集中出現。首先，新能源汽車售後存在核心技術高度壟斷、零部件供應不暢、三包及保險體係不匹配等，導致新能源汽車售後維修能力薄弱且價格高昂。其次，新能源汽車正面臨著維修渠道及人才短缺的問題。據中國工業網報導稱，我國汽車銷售和售後人才缺口已達70萬人，而每年新能源汽車的售後人才缺口大約有10萬人。

在這種情況下，主機廠為了給消費者吃“定心丸”，推出了條件優厚的質保條件。如比亞迪秦便可提供“整車6年或15萬公里的質保以及電芯終身保修”，上汽榮威為E50整車提供了3年和10萬公里的質保，以及5年和10萬公里的電池的核心部件質保。但據經濟觀察報記者了解，一般車企推出的質保只限於電池的自然衰減，並不包含事故導致的維修。

而隨著新能源汽車自動駕駛等創新技術應用，激光雷達等全新的、高價的零部件或將持續上車，這些零件一旦損壞也將帶來高昂的維修和更換費用。在這種情況下，解決新能源車的售後難問題，還有很長的路要走。

來源：經濟觀察報