韓國最長的鐵路橋的形狀，讓澳大利亞新南威爾士大學（UNSW）的工程師受到了啟發，最終設計出了一種新穎的高速電機。CleanTechnica 報導稱，這款內置永磁同步電機（IPMSM）原型已達成10 萬RPM 的轉速，創下了新的世界紀錄。此外對於電動汽車行業來說，這類新電機有望成為其牽引驅動的新選擇。

據悉，這項新技術由新南威爾士大學電氣工程與電信學院的副教授Rukmi Dutta 和Guoyu Chu 博士牽頭研發。

該團隊稱，IPMSM 電機在其轉子中嵌入了磁鐵，通過產生強大的扭矩而擴大速度範圍。

然而現有IPMSM 的機械強度較低，因其轉子中的鐵橋很薄，這限制了它們所能達成的最大速度。

好消息是，该校研究团队已经申请了一种新颖的转子拓补专利。除了显著提升稳健性，还减少了每单位功率输出所需的稀土材料数量。

新設計基於韓國雙系拱結構Gyopo 鐵路橋的工程特性，以及基於符合曲線的機械應力分佈技術。

最終該IPMSM 電機實現了讓人印象深刻的近每公斤7 kW 功率密度，可極大地增強電動汽車的性能。

Guoyu Chu 博士補充道，幾乎每家電動汽車治安傲視都在嘗試開發高速電機，畢竟物理定律的性質允許其縮小機器的尺寸。

得益於更小的機器、更輕的重量、以及更低的能耗，車輛的續航里程也可進一步提升。

若是以特斯拉為代表的製造商想要運用這套電機，規格修改也只需耗費大約6~12 個月。

最後，Guoyu Chu 博士熱情地回答瞭如下問題。

首先是（1）與當前的EV 電機相比，IPMSM 可為每次充電增加多少續航里程？

我們相信，通過EV 應用擴展和優化電機設計，預計IPMSM 可較市售產品輕10~20%、且效率提升2~5% 。

同時逆變器也可受益於高速而變得更輕更小，重量減輕與能效的提升有望將續航延長5~10% 。

其次是（2）除釹元素外，IPMSM 還減少了對哪些稀土礦物的需求？

新型高速電機技術有助於減少特定功率所需的永磁體的總體積，因而有助於減少高能永磁體中整體稀土和關鍵礦物的使用。若将钐钴（SmCo）磁铁用于电机，新技术可显著降低对这两种元素的使用率 —— 其中钐是一种稀土矿物，而钴也是一种需求量相当大的关键矿物。

然後是（3）與現有EV 電機相比，IPMSM 的預期壽命有何優勢？

得益于转子结构的显著增强，IPMSM 高速电机的机械安全系数可达市售 EV 电机的 1.5 – 2 倍。

有鑑於此，我們預計IPMSM 高速電機的使用壽命會更長。