15日A股放量下跌，儲能、電動車等新能源板塊領跌，新能源賽道集體回調。16日開盤，Wind汽車零部件指數報7766.28點，低於昨日收盤，近20日已下跌13.86%。能源出海指數報2507.30點，同樣低於昨日收盤，近20日已下跌13.33%。TOPcon電池指數報2823.88點。

新能源板塊將繼續殺跌還是有望止跌企穩？美國《通脹消減法案》是否真會影響新能源產業出口？

乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示：“會產生一定程度衝擊，但衝擊應該沒有像外界預期的那樣嚴重。”他分析表示，即便算上補貼後，多數美國電動車價格還要高於我國企業生產的電動車價格。

“衝擊應該沒有外界預期的那樣嚴重”

第一財經：美國《通脹削減法案》將於2023年生效。如何理解其內涵，這是否是一種非實質性關稅貿易壁壘？

崔東樹：美國《通脹削減法案》對消費者提供7500美元的稅收抵免的前提是，汽車包括上游電池及礦產原材料需在北美生產和組裝，這可以理解成變相對非美汽車企業惡意加徵關稅。對內提供多少補貼，對外就加徵了多少關稅。

“非實質性關稅貿易壁壘”應該理解為廣泛的高成本壁壘，主要是針對所有不達標企業。但由於達標的企業很少，因此對消費者產生實際壓力不會太大。

但也要認識到，無論是提供補貼還是加徵關稅，美國本土消費者未必會因此受益。

第一財經：美國《通脹削減法案》是否會對海外汽車品牌進入美國市場形成一定程度衝擊？

崔東樹：會產生一定程度衝擊，但衝擊應該沒有像外界預期的那樣嚴重。而且我們認為，未來中國整車出口到美國還存在一定的機會。即使不拿美國政府的補貼，我們的產品在美國也有一定競爭力。美國電動車市場存在一定空間，我們能否獲得較大的市場份額只是一個時間問題，尤其在我們的小微型電動車在全球具有絕對競爭力的背景之下。

美國《通脹削減法案》對中國電動車企業來說其實只是一個小阻礙，這個小阻礙能不能邁過去，取決於你的競爭力是不是足夠強。美國政府對本土企業提供補貼也好，還是為其他國家企業施加關稅也罷。只要你的產品競爭力足夠強，就不會對其有所畏懼。

中國電動車企業的一大優勢在於價格低廉。如果購買在美國製造的新電動車，美國政府對消費者提供7500美元的稅收抵免，但在算上補貼後，多數美國電動車的價格還要高於我國企業生產的電動車價格。

比如說，一台特斯拉的車要賣30萬元左右，我們一台A級的SUV差不多是20多萬元。這之中已經有了20%以上的價差，那麼消費者更願意買哪種車？如此這個7500美元的“坎”不就邁過去了嗎？

“成本優勢”

第一財經：無論是傳統汽車還是電動車行業，市場競爭都十分激烈。在此背景下，中國車企應如何在國際市場上提振自身競爭力？

崔東樹：中國電動車產品價格低廉的主要原因來自成本優勢。我國具有完備的汽車產業鏈，且規模體量也十分龐大，此種規模效應拉低了汽車的生產成本。從市場份額來看，與手機行業的發展歷程一樣，目前電動車品牌正不斷出清，最後僅會剩下幾家企業。我國電動車企業居於全球前列，當對手逐漸離開這個行業後，我國電動車品牌的相對競爭力自然將有所提高。

第一財經：我國電動車企業的競爭力的確在不斷提升，但在過去一段時間內，我國電動車企業在歐洲、美國的銷量排名很少進入到前十。這是否說明我國電動車企業在打造國際競爭力方面還存在一定距離？

崔東樹：的確，在歐美市場，我國電動車品牌還屬於一個初級發展的階段。對於海外品牌來說，想進入前十還是一個挺難的事情。尤其像歐洲市場本來就相對封閉，消費者一直喜歡購買本土車。

但此事也需要換一個角度理解。比如說像東風易捷特EX1車型在中國的銷量一般，但在歐洲的銷量表現就超強，其實其本身是雷諾的車型，就是貼牌到雷諾去。這說明其實汽車銷量本身可能更反映消費者的品牌認知度，而不僅是產品本身的性價比等因素。我國電動車企業還需提高自身的品牌競爭力。

如何拓展美國市場

第一財經：在美國《削減通脹法案》生效後，想要拓展美國市場的企業應如何應對？去當地建廠就能在一定程度上緩解衝擊嗎？

崔東樹：電動車、電池企業在美國建廠可以獲得補貼，但未必會解決實際問題。因為如果想要獲得美國政府的補貼，需要使用美國或其自由貿易協定夥伴的礦物原材料，這可能將提高企業的上游原材料成本。此外，美國的人工費也相對較高。這意味著，在美國建廠將大大提高企業整體的生產成本。這麼一算，雖然企業獲得了補貼，但其他成本有所提高，這個做法未必那麼划算。

中國電動車企業更應關注美國電動車市場的空間在哪裡，消費者的需求在哪裡。目前特斯拉在美國電動車市場佔據主導地位，特斯拉的車都屬於高端車型，再往下的車型並不多。像我國很多電動車企業賣的車都在2萬~3萬美元之間，這就有可能填補特斯拉留下的市場空白。

加之我國電動車在智能化方面相對領先，A級車用電量差不多僅使用60~70度電，設計外觀也不斷提升，在性價比較高的背景下，我國電動車有望獲得美國消費者更多青睞。

一直以來，美國汽車品牌對中低端市場的重視度都不是很高，並不擅長造這些車。而我國汽車品牌在這一方面一直有較大優勢，那麼未來市場必然還要給我們留著。