根據到店實拍可知，新款X1分為七種配置，不要三缸車則汽油車裡只有23i可選（對應於國內的25i，帶48V輕混），零百加速七秒：想飆直道，則有純電X1可選：62千瓦時電池，313馬力@500牛·米，零百成績5秒6。此外還有兩款插混（配備14.2或16.3千瓦時電池）以及兩款柴油車可選，但後者國內不提供。

新款X1与老款相比，除外观显著改善外，还解决了几个长期以来X1客户所诟病的配置问题。

新X1可選20寸輪轂（前後均為245/40 R20），這輻條樣式放在七系上都不違和：

可選抬頭顯示，老X1即便顧客肯花錢也得不到HUD：

可選ACC自適應巡航，進氣格柵可自動開閉：

毫米波雷達探頭與車頭進氣格柵融為一體，與三、四、五系那種單獨一大坨的樣式相比更具設計感。

新X1採用內摳式門把手，除了不好用剩下的都是優點：

展車選配了M包圍與黑色高光套件，丐車不可能這麼好看：

受制於車身尺寸，行李箱容量在不放倒第二排座椅的情況下只有540升：

行李箱蓋板下還有一個深坑，也許能放下折疊的童車：

國產化後，行李箱內部掛鉤與左右耳朵網兜這種人性化附件通常會消失：

駕駛員側門內飾板，比現款講究多了：

縮水款曲面聯屏，空調只能觸控，無實體鍵：

立式手機無線充電板，帶彈性夾緊裝置：

再無大雞腿之爭，除M性能車外所有車系所有款型最終都會採用該樣式撥桿，檔次靠卜拎卜拎來區分。

中央扶手箱只能放一套筷子：

座椅前後均為Alcantara材料，寶馬正在逐步摒棄皮革——按船長的話來說，坐在一頭死牛的屁股上有什麼好？

鑑於X1目標客戶群偏年輕化，寶馬可為新款X1提供較靚麗的車漆，並準備了許多需單獨購買的附件（也可以跟銷售扯皮，要求免費贈送）。比如後排小桌板與（後視）行車記錄儀，車頂行李箱等等：

對一台精緻小車最起碼的要求是（排名有先後）：無線CarPlay、名牌音響、HUD抬頭顯示、電尾門、AutoHold、座椅加熱與方向盤加熱（北方）、座椅通風（南方），無線充電……，新款X1做到了其中絕大部分——尤其是前三項，競爭力較老款X1高了一頭。