根據一份有趣但奇怪的報導，特斯拉在提高新型4680 電池產能上仍存在一些問題，更具體來說是乾塗技術。在路透社今天發布的報導中，特斯拉正努力提高其4680 電池的產能。

不過確定該報告的可信度有點困難，因為路透社對其消息來源有點含糊，只說它與“12 名電池專家”進行了交談，其中一些人與“特斯拉關係密切”。在報導中寫道：“在路透社採訪的12 位電池專家中，有9 位與特斯拉關係密切，其中3 位通過拆解檢查了特斯拉的新舊電池技術”。

這些受訪專家表示，特斯拉在提高其4680 型號電池產能方面依然存在一些問題，而其中面臨的一個最大挑戰就是乾塗技術。特斯拉於2019 年通過收購Maxwell 獲得了乾塗層技術。

幹塗製造工藝消除了大部分製造過程，可以顯著降低特斯拉電池的成本。報告中引用的電池專家認為，特斯拉可以為每個Model Y 電池組節省高達5500 美元。

不過多名專家都表示：“特斯拉小批量生產時良率還可以接受，但是在大批量生產時，產生了大量的報廢品”。報告中引用的另一位專家表示，他相信特斯拉會解決這個問題，但可能不會在公佈的時間表上，即在年底前實現量產。

與此同時，特斯拉正在享受來自4680 電池的其他改進。例如，路透社解釋說，特斯拉的焊點從17,600 個增加到1,660 個：

消息人士稱，使用較舊的技術，特斯拉需要大約4,400 個電池來為Model Y 供電，並且需要焊接17,600 個點——每個電池四個——以創建一個可以集成到汽車中的電池組。4680 電池組只需要830 個電芯，特斯拉改變了設計，使每個電芯只有兩個焊接點，將焊接點減少到1,660 個，從而顯著節省成本。