特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)正帶領他的這家年輕公司走上一條其他汽車公司高管從未夢想過的激進擴張之路，但是這條路到處是坑洼和路障，可能會讓這趟旅途陷入停滯或偏離正軌。

馬斯克為特斯拉製定了一個在2030年銷售2000萬輛電動汽車的大膽目標，這是該公司對股東許下的增長承諾以及推動可持續能源普及誓言的重中之重。如果能實現這一目標，特斯拉的規模將達到歷史上產量最高汽車製造商的兩倍，拿下全球汽車市場的大約20%。

但是，根據外媒對特斯拉的財務披露以及對全球電動汽車需求、電動汽車電池和電池礦物生產預測的分析，這種指數級增長意味著，特斯拉到2030年的年銷量要達到今年150萬輛預期銷量的13倍，並將付出前所未有的數千億美元代價。

“我認為這相當於二戰時的曼哈頓計劃(美國的核武器計劃代號)，”雅居樂集團的製造業專家邁克爾·特雷西(Michael Tracy)表示，他指的是美國為製造原子彈而採取的大規模努力。

巨額成本

在這個過程中，特斯拉還需要再建7座或8座“超級工廠”，平均每12個月左右就得建一座，並且從每個競爭對手那里奪取市場份額，成為一家規模相當於大眾汽車和豐田汽車總和的公司。它還需要大約30倍的電池容量為其所有汽車工廠供貨。

加拿大、印度尼西亞、印度和其他國家的政府已經在遊說特斯拉，希望特斯拉能夠在他們的國家興建下一個超級工廠。馬斯克已表示，新工廠的選址可能會在今年年底前宣布。

同時，特斯拉還需要承擔巨大支出。未來八年，特斯拉可能需要花費4000億美元或更多的資金，在全球各地建立新的汽車組裝廠和電池廠，再需要2000億美元或更多的資金，用於製造或購買電池，包括原材料成本。要想每年生產2000萬輛汽車，特斯拉不僅要擴大自己的電池生產能力，還需要電池合作夥伴和供原材料供應商擴大產能。

“從長遠來看，我們預計每年將生產3000吉瓦時或3太瓦時電池。我認為我們很有可能在2030年前實現這一目標，但我非常有信心在2030年實現這一目標。”馬斯克在7月份對投資者表示。目前，特斯拉目前電池產能為100吉瓦時。

根據追踪全球電動汽車電池產業的研究公司Benchmark Mineral Intelligence預測，特斯拉需要200萬噸鋰、130萬噸鎳、20萬噸鈷和350萬噸石墨，才能支持其在2030年生產3太瓦時電池的預期。這是整個電動汽車行業在2022年預計消耗鋰和鎳的4倍，鈷的2倍，石墨的7倍。Benchmark認為，特斯拉的2030年目標“雄心勃勃”。

中國對手競爭激烈

與此同時，競爭對手們正在推出更多電動汽車，以便與特斯拉備受歡迎的Model 3轎車和Model Y SUV競爭，

在中國，雖然本土創業公司小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車的銷量落後於特斯拉，但增長迅速。

同時，比亞迪正在全球範圍內挑戰特斯拉。比亞迪目前是中國電動汽車市場的領頭羊，該公司銷售廉價電動車和混合動力汽車。今年7月，比亞迪把特斯拉從全球電動汽車霸主的寶座上擠了下來。比亞迪在今年上半年交付了64.1萬輛電動汽車，同比增長300%，超過了特斯拉的56.4萬輛，趕在大眾汽車、福特汽車或者通用汽車之前超越了特斯拉。而且，比亞迪還在積極向海外市場擴張，在澳大利亞和新西蘭設立經銷商，最近還公佈了進軍德國、以色列和泰國等幾個國家的計劃。

而在北美，福特汽車和電動車創業公司Rivian Automotive已經搶先特斯拉在市場中推出了電動皮卡。電動皮卡是北美汽車市場的一個重要新興領域。

製造業專家特雷西對馬斯克在未來八年內打造全球製造巨頭的能力持懷疑態度，因為這意味著特斯拉的產能要達到目前全球產量最大的汽車製造商豐田的幾乎兩倍。

“考慮到豐田花了幾十年時間才建立起這種生產能力，(特斯拉如果能做到)，這將是一項非凡的成就。”他表示。