8月26日下午4時許，成都市龍泉驛區某公共充電站早已排滿等候充電的網約車和出租車。由於極端高溫天氣，川渝電力供需緊張，先後發布了有序用電政策。為響應政策要求，此時該充電站實際上還未開放充電。這些等候充電的司機要等到當天晚上十一點多才能充上電，排隊靠前的司機或許可以在凌晨時分載滿電回家休息，但等待時長在4~5個小時甚至通宵排隊的也大有人在。

“大白天去排隊充電的情況很普遍。這些司機往往在前一天晚上沒充上電，第二天沒法跑車，所以乾脆把車停在那排隊。”成都威馬E.5網約車司機張偉也曾有過一樣的經歷，8月26日，他向第一財經記者表示，大約一周前，成都公共充電樁也開始限電，白天幾乎全部關停，從晚上11點多開始才陸續開放。

有數據顯示，截至今年上半年，成都新能源汽車保有量已達31.1萬輛，在成都汽車保有量的佔比提高到4.8%。截至今年5月，成都市共計核發網約車車證12萬本，其中新能源車約8萬輛。

成都超30萬新能源車主在少電的情況下生存狀態如何？近日，第一財經記者採訪了眾多車主發現，在成都全力保障民生用電的努力下，此次供電調控受影響更多的是依靠公共充電樁的純電網約車和出租車司機。在此輪限電下，這些受訪的網約車司機幾乎都經歷過通宵排隊充電。在電力供應問題上，他們侃侃而談，儼然半個電力專家。

“最近我天天都在’祈雨’，有水就有電了。”張偉的願望在25日晚上就應驗了，隨著這場雨的降臨，供電情況有所好轉。不過，8月29日，多位成都當地車主向記者表示，目前限電仍沒有完全解除。

高溫限電下的充電難

8月26日晚間，當記者第一次見到張偉，他已經兩天一夜沒有回家，身上和車上都有了隱隱的汗酸味。前一天晚上，張偉從晚上9點多一直排到第二天早上6時許，終於充上了電。

8月15日，四川發布“讓電於民”政策，全省大部分地區從8月15日零時開始限電，至8月20日24時結束。不過，由於高溫天氣並未得到明顯好轉，電力供需緊張形勢進一步加劇，限電期限也延長到8月25日24時。

張偉告訴記者，成都對公共充電樁的供電調控大概是從一周前開始的，剛開始他對此毫不知情，便如往常一樣在早上5點鐘去排隊充電，但到8點還沒排上，充電樁就停電了。無奈，電量所剩無幾的車輛只能直接停在充電站繼續排隊，他也因此停工一天。

在此之後，張偉幾乎天天白天跑車，晚上“熬夜”排隊充電。他回憶稱，有一次晚上，一個公共充電站同時排隊的車輛多達60餘輛，綿延了近1公里。該充電站原本有36個充電樁，但受限電影響只開了一半。一輛車充電時間普遍在一個多小時，這些排隊車輛全部充完電需要4~5個小時。

紅旗E-QM5網約車司機王瑀情況與張偉相似。8月24日晚上，王瑀從7點多開始排隊，在第二天接近凌晨1點時充上了電，排隊時間長達5個多小時。

除了排隊時間長外，王瑀說，在供電調控的前提下，他還必須多預留一些電量，因為有的充電樁排隊太長，有的又不開，所以在汽車電量還剩能跑100多公里的時候，他就要去找充電樁。他指著馬路上的車向記者表示，“你看，這幾天路上跑的新能源汽車明顯變少了，他們都早早地去排隊充電了，因此普通消費者打車也變困難了。”

除公共充電站外，部分車企的充電樁和換電站也受到了成都供電調控的影響。8月中下旬，蔚來、特斯拉和小鵬的超充站、換電站就出現了服務受限或暫停運營的情況，這也影響到了部分沒有私樁的成都新能源車主。

近年來，在汽車“新四化”趨勢下，成都市推廣新能源汽車也取得了階段性成果。根據成都市經濟和信息化局公佈的《2021年新能源汽車推廣應用情況》，截至2021年底，成都汽車保有量超過570萬輛，位居全國第二；其中，全市累計推廣新能源汽車26.6萬輛，保有量位居全國第七、中西部第一。

另據成都市統計局貿易外經統計處數據，2021年成都新增新能源汽車10.8萬輛，2022年以來成都進一步加大新能源汽車促消費力度，上半年新增新能源汽車7.1萬輛。

此次限電是否會影響消費者購買新能源汽車的熱情？在記者的採訪中，絕大多數車主猜測，並不會受此影響，因為像今年這樣的極端高溫天氣的發生是極小概率事件。

事實上，去年下半年，我國多地就已出現過限電現象，但當年依舊是新能源汽車“大爆發之年”。中汽協數據顯示，2021年，全國新能源汽車產銷均超350萬輛，同比增幅也均超1.5倍。

汽車供應鏈又遭“黑天鵝”

此次電力調控除了給普通新能源車主補能帶來一定程度上的困難外，還衝擊到了整個汽車供應鏈。

豐田汽車曾在8月16日宣布位於成都的合資工廠（一汽豐田成都生產基地）將停止運營至8月20日。據了解，豐田汽車位於成都的工廠目前主要生產柯斯達客車和亞洲龍，該工廠年產能超10萬輛。

除豐田汽車外，作為西部重要汽車生產基地的四川還匯聚了一汽-大眾、神龍汽車、吉利商用車等主流車企。其中，神龍汽車成都工廠主要生產的車型有東風標致全新4008、5008、凡爾賽C5X、天逸BEYOND等四款車型。一汽-大眾成都工廠主要生產的車型則為大眾品牌旗下的速騰，以及捷達品牌旗下全系車型。

另外，四川也聚集了眾多汽車零部件企業，受限電政策影響，這些零部件企業無法足量生產，對其他地區整車生產也造成了不小的衝擊。8月中下旬，記者從特斯拉內部人士處獲悉，特斯拉在四川的供應鏈企業已經受到一定程度的影響。日前，理想汽車也發布了《理想L9交付時間延期公告》，公告顯示，由於四川地區限電，綿陽增程器工廠供應延遲，導致理想L9開啟交付的時間延期。

四川因為鋰和綠電資源優勢，是國內重要的動力電池業重鎮、國內鋰電池原料和材料的主產地。鋰鹽企業如天齊鋰業、盛新鋰能、融捷股份、贛鋒鋰業、杉杉股份、天賜材料均在此有所佈局，動力電池企業如比亞迪、寧德時代也均在此設廠。

寧德時代2019年宣佈在四川宜賓新建鋰電池工廠，投資額超過300億元。該工廠是寧德時代在國內佈局的主要鋰電池生產基地之一。據了解，寧德時代該工廠已因限電停產，限電停產時間從8月15日至8月20日。

除四川外，重慶也幾乎在同一時間進行了限電。而長安汽車、上汽通用五菱、小康、長城等均在重慶設有生產基地。

8月18日，長安深藍在APP上發佈公告稱，為全面保障民生用電，長安深藍及主要供應商已於2022年8月15日起暫停SL03整車及零部件生產。預計本輪停產，將對SL03本月的生產總量和交付規模產生一定影響。

8月26日晚間，長安汽車再次公告稱，受重慶限電影響，長安汽車在渝基地階段性停產。8月產銷目標預計減少約10萬輛，限電對當月產銷產生較大影響，不過，對全年目標影響有限。

公開數據顯示，川渝地區擁有45家汽車整車企業、1600家汽車零部件規模以上企業，年產值超過6000億元。汽車年產量近300萬輛，佔全國總量近12%。

雖然汽車供應鏈遭遇了限電“黑天鵝”，但是眾多機構依舊給出了較樂觀的預測。

中金公司在研報中指出，本輪限電是極端高溫少雨天氣下的季節性、臨時性、區域性措施。往年夏季用電高峰時各地也會採取限電措施，優先保障居民用電。未來隨著氣溫回落，四川等地的電力供應缺口或將有所緩解，受到限電影響的工業企業可以通過趕工的方式彌補前期影響。所以，本輪限電對於工業生產的整體影響有限，遠小於去年同期。