近日，有媒體在社交平台爆料稱，極星2車主黃先生投訴，車輛發生事故後電池受損，更換電池組遭遇54萬元“天價”，而車輛實際開票價為24.9萬元，不足維修費用的一半。針對極星2“天價維修費”事件，極星方面向藍鯨汽車錶示，“54萬的價格是不屬實的。”根據曝光信息，極星2車主黃先生在駕車途中發生意外撞山，導致大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。車主表示，在維修過程中，4S店告知無法單獨更換鋁板，只能更換整個電池組，更換電池組報價大概是54萬元。

圖片來源：新浪微博

極星2的官方指導價為25.78-33.80萬元。黃先生的極星2為售價33.8萬元的頂配車型，實際開票價格為24.9萬元，不足電池維修費用的一半。根據第一財經報導，極星表示上述用戶車輛已經全損報廢，並且由保險公司全額賠付，不存在維修的問題了。

此前，乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源車電池更換的費用由電池成本、安裝費用等組成，一般電池的費用占到整車的40%到50%。根據車企客服介紹，目前小鵬、特斯拉等品牌部分車型更換整組電池費用約在10幾萬元，幾乎佔據車價的一半。

此外，極星2電池組結構的特殊性，也增加了維修成本。根據官方介，極星2的電池包由鋁製外殼包裹，並採用了H型分佈方式，分上下兩層，這與常見的一整塊平舖的電池包存在著一些結構上的差異。

通過將電池包內置在底盤中的方式，極星2將高剛性電池槽與底盤進行無縫結合，增強了底盤的強度。這種結構可進一步降低電池損壞的風險，但拆解卻需要花費大量工時，因此代價或許就是“修不起”。

公開資料顯示，極星汽車成立於2017年10月，由沃爾沃和吉利共同打造。2022年6月24日，極星和特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企業合併後，正式登陸納斯達克，以新的股票代碼“PSNY” 開始交易。6月29日，Polestar極星在紐約納斯達克證券交易所敲響了開市鐘，正式掛牌上市。

作為一個定位於“高性能電動汽車”的品牌，極星先後推出了極星1、極星2兩款車型。其中，極星2車型一直將特斯拉Model 3鎖定為競品，該車型官方指導價為25.78萬-33.80萬元，但在品牌力和產品力上，始終沒有超過競爭對手。

今年上半年，極星全球交付量為2.12萬輛。但未對中國市場的銷量成績進行披露，而根據新浪汽車數據顯示，今年極星國內累計銷量僅過千輛。在記者走訪極星門店時，銷售人員表示目前車輛優惠力度極大，同時也表示極星銷量確實不佳。

有消息稱，極星將在今年10月發布純電動SUV——極星3，以此進軍該細分市場。極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“極星3將在眾多SUV產品中脫穎而出，並助力品牌的增長。”