Google母公司Alphabet旗下視頻平台YouTube已經刪除了兩段視頻，這些視頻顯示特斯拉車主在道路或車道上用自己的孩子代替人體模型進行輔助駕駛系統“全自動駕駛”（FSD）進行安全測試。

這些測試是為了確定安裝了特斯拉最新司機輔助駕駛系統的車輛，在緩慢行駛的情況下，是否會自動避免與正在行走或者在路上站立不動的行人相撞。

YouTube發言人埃琳娜·埃爾南德斯(Elena Hernandez)在電子郵件中寫道：“YouTube不允許顯示未成年人參與危險活動或鼓勵未成年人從事危險活動的內容。經過審查，我們確定上述視頻違反了我們的有害和危險政策，因此我們刪除了這些內容。”

埃爾南德斯說:“具體來說，我們不允許展示或鼓勵未成年人出現可能導致傷害的有害情況內容，包括危險的特技、冒險或惡作劇。”

特斯拉在美國銷售的司機輔助駕駛系統分為兩種，分別是名為Autopilot的標準套餐和名為FSD的高級選項，後者的預付費用為12000美元，或每月199美元。特斯拉還允許部分司機在該公司的車載安全測試中獲得高分，從而獲得參與名為FSD Beta的試驗性計劃的資格。

所有這些系統都不能使特斯拉汽車實現自動駕駛，也不能在主駕駛座沒有司機的情況下安全使用，儘管它們可以注意道路，並能夠在短時間內自動轉向、剎車或加速。特斯拉的車主手冊警告司機，該系統不會讓他們的汽車自動駕駛。

測試車主：我準備好隨時接手

在8月14日發布的一段視頻中，特斯拉車主和投資者塔德·帕克（Tad Park）曾駕駛Model 3汽車測試，他以每小時8英里（約合13公里）的時速在舊金山灣區的一條路上駕車駛向他的孩子。幸運的是，在測試中沒有人受傷。

在YouTube將這段視頻刪除之前，其瀏覽量已達數万次。Alphabet還擁有自動駕駛汽車技術開發商和機器人出租車運營商Waymo。

帕克是Volt Equity的首席執行官，也是一家專注於自動駕駛技術的ETF VCAR的投資組合經理。帕克在接受采訪時表示：“我親身體驗了這款產品，並相信自己的投資。我們採取了廣泛的安全防範措施，這樣孩子們就永遠不會有危險。”

在隨後的一封電子郵件中，帕克寫道：“我們先是對人體模型進行了測試，然後測試了高個子籃球運動員，接著一個孩子站在路上，最後我的另一個孩子穿過了馬路。”

他說，這輛車的行駛速度從未超過13公里，並解釋說：“我們確保車輛能夠識別出那個孩子。即使系統完全失靈，我也隨時準備接手。我有一種感覺，如果汽車減速不夠，我知道什麼時候需要踩剎車。

在帕克看來，測試是成功的，因為汽車減速了，沒有撞到任何物體、行人或他的孩子。當被問及他是否會再做一次測試時，他說：“我認為沒有必要再做進一步的測試，但如果有必要，我會再做一次測試。話雖如此，但我不會建議人們在家裡刻意嘗試這種做法。”

帕克進行這些測試的部分原因是為了反駁軟件公司創始人丹·奧多德（Dan O’Dowd），後者批評特斯拉的司機輔助駕駛功能在全美打廣告。

奧馬爾·卡齊（Omar Qazi）是特斯拉的股東之一，也是特斯拉在社交網絡上的主要推廣者。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上頻繁與卡齊等人互動。

監管機構接連發出警告

除了YouTube，媒體還聯繫了加州機動車管理局和國家公路交通安全管理局（NHTSA），詢問此類視頻是否安全或合法。NHTSA在8月16日表示：“NHTSA建議公眾，任何人試圖自己測試車輛技術都可能是非常危險的。任何人都不應該拿自己或其他任何人的生命冒險來測試車輛技術的性能。”

該機構還指出:“正如NHTSA一貫聲明的那樣，目前沒有任何汽車能夠自動駕駛。今天可供購買的最先進的車輛技術提供了司機輔助駕駛功能，當仍然需要全神貫注的人類司機時刻執行駕駛任務並監控周圍環境。”

今年6月，NHTSA首次公佈了司機輔助駕駛系統撞車的數據，發現在2021年7月20日至2022年5月21日期間，使用這類系統的特斯拉車輛涉及273起撞車事故。NHTSA目前正在調查多起特斯拉車輛與停放的緊急車輛相撞事件，此外還有20多起特斯拉撞車事故，其中多起造成人員死亡。

加州機動車管理局通過電子郵件表示：“隨著先進車輛技術變得越來越廣泛，我們與其他交通安全利益攸關方一樣，對司機可能誤解或誤用這些功能有著同樣的擔憂。我們此前已向特斯拉表示，並將繼續強調，就任何車輛技術的能力、限制和預期用途向客戶、買家和普通公眾提供明確有效的溝通至關重要。”

加州機動車管理局最近聲稱，特斯拉在其司機輔助駕駛系統方面從事欺騙性營銷或虛假廣告。該機構還在對特斯拉的技術(包括FSD Beta)進行長時間的安全審查。

帕克進行試駕的小鎮警方沒有及時做出回應，特斯拉也沒有立即回復置評請求。