備受關注的寧德時代赴美建廠一事又有了新進展。近日，據彭博新聞社(Bloomberg News)援引知情人士消息稱，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”，300750.SZ）在北美的工廠選址和激勵措施談判已經進入後期階段。公司原計劃在未來幾周公布結果，但目前考慮到各方面因素，決定9月或10月再宣布消息。

截至本文發稿時，寧德時代方面未對澎湃新聞記者的求證作出回應。

8月8日，截至A股收盤時，寧德時代股價報收501.5元，較上一交易日下跌0.82%，目前市值為12239億元。

上月，據彭博新聞社報導，寧德時代將投資50億美元在北美建廠，建成後的工廠將生產鎳錳鈷三元鋰電池電池和磷酸鐵鋰電池，主要為特斯拉和福特兩家汽車公司供貨。工廠的選址考慮在墨西哥齊瓦瓦州的華雷斯(Ciudad Juarez)和科阿韋拉州的薩爾提洛（Saltillo），兩地都靠近美國得克薩斯州邊境。而美國境內的肯塔基州也在其選址範圍內。

去年9月，福特宣布將計劃在美國田納西州和肯塔基州建造兩個大型生產基地，專注電動汽車和鋰離子電池生產。去年12月1日，特斯拉將其總部遷至其位於得克薩斯州超級工廠。而就在去年，特斯拉成為寧德時代最大的客戶，其採購金額達到了130億元，佔寧德時代當年總營業收入的約10%。

上述知情人士還表示，寧德時代還在考慮是否在建廠的同時，在北美註冊一個公司，以規避政策的潛在影響。

據了解，民主黨參議員查克·舒默(Chuck Schumer)和喬·曼欽(Joe Manchin)近期正在推動一項立法方案的通過，該法案要求美國電動汽車製造商要從與美國有自由貿易協定的國家採購電池或加工電池原料，才能享受購車補貼。

此前，對於寧德時代在北美建廠一直傳聞不斷，但寧德時代方面始終未有正面回應。在2021年度業績說明會上，寧德時代董事長曾毓群曾表示，公司與美國客戶互動較多，既包括造車新勢力，也包括傳統車企，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對成本的影響。

但寧德時代也表示，若境外市場環境或相關政策因素發生不利變化，或者公司產能建設等不能及時滿足境外客戶需求，公司境外市場開拓不及預期，都將會對公司經營業績產生不利影響。”

據了解，目前寧德時代在全球有十大生產基地，在海外僅有位於德國圖林根州的一家。該工廠於2019年10月18日動工，規劃產能為14GWh。目前工廠已獲得8GWh電芯生產許可，第一批電芯將在2022年底前下線。

業內人士分析指出，在寧德時代的十大生產基地中，德國工廠造價最高。目前該工廠的計劃總投資額為18億歐元，單GWh的投資額將高達1.29億歐元。相較之下，寧德時代國內的九大基地的總規劃產能約500GWh，按照投資額和產能規劃粗略計算，寧德時代目前在國內單GWh的投資額約為3億元至4億元人民幣之間，遠低於德國工廠。

不過，海外市場對於寧德時代仍然具有極大的吸引力。根據歐洲汽車製造商協會數據，2021 年歐洲 30 國實現新能源乘用車註冊量 226.3 萬輛，同比增長 65.7%，電動化率從 2020 年的 11.5%提至 19.2%。美國汽車創新聯盟數據則顯示， 2021 年美國新能源輕型車實現銷量 71.6 萬輛，同比增長 124.6%，電動化率從 2020 年的 2.2%提至 4.8%。

就寧德時代本身的業務而言，海外市場的比重也逐年攀升。公司年報數據顯示，2019年海外收入僅佔全部營收的4.37%，2020年迅速增長至15.71%，2021年，公司有278.7億元收入來自海外，佔全部營業收入的21.38%，同比增長252.47%，遠超過當年國內收入141.64%的同比增長率。在毛利率方面，境外也有明顯優勢，2021年，公司國內毛利率為25.14%，而海外毛利率則達30.48%。

在今年年初的公司調研會上，寧德時代表示，“未來公司擬加強海外基地佈局，完善包括境外員工培訓等體系建設。”

據了解，寧德時代總投入18億歐元（約124億人民幣）的歐洲生產研發基地項目目前正在建設中，現已累計投入39.4億元。今年4月，寧德時代的控股子公司廣東邦普下屬公司普勤時代與印尼國企ANTAM和IBI簽署三方協議，共同打造包括鎳礦開采和冶煉、電池材料、電池製造和電池回收等在內的動力電池產業鏈項目，投資總金額約59.68億美元。