Electrek 指出，隨著燃油車銷量的下滑，許多造車新勢力和傳統車企都在積極向電動化轉型。最新消息是，作為EV 市場的領導者之一，特斯拉已同兩家中國大型企業簽署了電池材料供應協議，以確保到20 年代中期的電動汽車生產。

資料圖（來自：Tesla 官網）

早前，老牌車企福特和通用紛紛宣布了確保關鍵礦物與電池供應鏈的計劃，以支持到2025 年生產60 / 100 萬輛電動汽車的目標。

對於只銷售純電車型的特斯拉來說，其目光顯然要放得更加長遠。此外得益於規模優勢，該公司也有望較競爭對手更有效地做到這一點。

數據顯示，特斯拉希望在2022 年達成年產約200 萬輛電動汽車的目標，是其美國本土競爭對手三年預期產量的兩倍。

在此基礎上，特斯拉還有望確保每年約50% 的增長速度，但這些都需要用到大量關鍵電池材料。

本週早些時候，彭博社報導了特斯拉已同浙江華友鈷業（Zhejiang Huayou Cobalt Co）和中偉股份（CNGR Advanced Material Co）新簽署的電池材料供應合同。

由兩家公司在證交所發布的聲明可知，兩家公司與特斯拉簽訂了到2020 年代中期的定價協議，主要針對三元鋰電池的前體材料。

文件顯示，前者將於2022 年7 月1 日- 2025 年底，向特斯拉提供電池用鈷材料。

同時該公司明確表示，協議約定了與鎳、鈷、錳的市場價格和精煉費用掛鉤的定價機制。

此外華友鈷業將於2023 – 2025 年間向特斯拉供貨—— 即便兩家公司此前一直有在為這家跨國電動汽車製造商供貨。

需要指出的是，特斯拉的完整電池供應鏈其實更加多元化。比如今年1 月，特斯拉就與一家美國企業簽訂了新礦供鎳合約。

2 月份的時候，該公司與Liontown 開發的澳大利亞鋰礦達成了另一筆交易，並於次月同該國另一座新礦山簽訂了鋰供應合約。