今日，中國商飛官微宣布，國產大飛機C919完成取證試飛，距離此前宣布完成全部試飛任務僅過去不到10天。此次試飛成功，也意味著，C919交付運營已進入倒計時。

有機構指出，C919若在2022年底開啟交付，將有望迎來千億市場。根據中國商飛預測，到2040年中國客機隊規模將達到9957 架，佔全球比例22%，成為全球最大單一航空市場。未來20年中國將接收民航客機9084架，市場總價值超9萬億人民幣。

其中，多個新材料在C919應用中大放異彩，包括第三代鋁鋰合金首次大規模應用於民機，T800碳纖維複合材料首次在國內民機中使用等，而與此相關的產業鍊或將因此受益。

在航空航天領域，有“一代飛機、一代材料”的說法，新材料的應用是航空技術發展和進步的最重要推動力之一。通常來講，民用大飛機所使用的的主要材料包括鋁合金、複合材料、鈦合金、高強度鋼等。

而C919的新材料應用比例更是高於對標機型波音737、空客320，多種新材料更是首次大規模應用於民機。具體來看：

1.鋁鋰合金

鋁合金是民機製造的最關鍵材料之一。在C919飛機上，鋁合金佔全機結構總重的比例為65%，包括前機身、中機身、中後機身、機頭與機翼結構件等均使用鋁合金材料。

值得注意的是，在C919飛機上，我國首次大範圍使用第三代鋁鋰合金，其在整機鋁材的佔比已達到8.8%，超過同級別的波音737和空客320飛機，助力C919綜合減重7%。

從性能來看，鋁鋰合金具有密度低、強度高且損傷容限性優良等特點，採用鋁鋰合金可使飛機鋁合金零部件的質量減輕14%至30%，進而使得每架飛機每年的飛行費用下降2.2%以上，因此被認為是新一代飛機較為理想的結構材料。

華西證券表示，目前在我國，鋁鋰合金研發已取得重大突破，如2A97、X2A66，但產業化剛剛起步，目前仍依賴進口。不過，C919機身所使用的其餘高端鋁材或即將實現100%本土化，主要由西南鋁業和南山鋁業提供。

2.鈦合金

鈦合金具有輕質、高強度、抗腐蝕性能好的優勢，廣泛應用於航空航天領域，被譽為“太空金屬”，其主要用於部分機身蒙皮、機翼滑軌、結構主承力件、接頭緊固件等部件。

浙商證券表示，鈦合金產品主要上市企業有寶鈦股份、西部超導、西部材料。其中寶鈦股份是中國商飛鈦合金材料供應商，是中國最大的鈦及鈦合金生產、科研基地；西部超導鈦合金產品應用市場集中，主要為航空航天等軍工產業，銷售毛利率較高。

該機構對鈦材進行了相關市場預測，C919鈦材用量約為3.92噸/架，若未來20年可製造1200架C919，在不考慮損耗率的情況下預計帶來4700噸航空鈦材需求量，市場空間廣闊。

3.超高強度鋼

超高強度鋼是在合金結構鋼的基礎上發展而來的一種高強度、高韌性合金鋼，是國防軍工領域的重要材料，大量應用於火箭發動機外殼、飛機起落架等領域。

浙商證券表示，上市企業以寶鋼股份、撫順特鋼為代表，寶鋼特鋼和撫順特鋼為中國商飛鋼材供應商。其中，寶鋼特鋼和撫順特鋼試制的超高強度300M鋼達到C919飛機的裝機使用要求，實現了超高強度鋼國產化。

4. T800碳纖維複合材料

C919應用上，複合材料也成為關鍵性材料之一，其應用達到了12%，其中絕大部分為碳纖維/環氧樹脂複合材料；應用部位包括水平尾翼、垂直尾翼、翼梢小翼、後機身等多個關鍵部位。

此外，C919的製造也是我國首次在民機上採用如此大規模的複合材料，同時也是國內首次在民機上使用T800級高強碳纖維複合材料。機構指出，預計C919將帶來年均300噸複合材料需求量，其中，對本土T800級碳纖維的需求將達到年均100噸。

華商證券表示，目前，C919取證機所用的複合材料絕大多數都是進口的，預計在取證完成後將開啟本土化進程。國內碳纖維廠商光威复材、恆神股份、中復神鷹均在不同程度上與商飛和下游零部件廠商展開合作。光威复材參與C919的PCD適航認證，並獲得預批准。針對CR929的應用目前材料準備在進行中；中航高科入選中國商飛CR929前機身工作包唯一供應商。

山西證券表示，國產大飛機開始大規模上市後，將為國產碳纖維帶來巨大需求市場。