特斯拉自動駕駛又出車禍了。這次是追尾了一個在州際公路上騎摩托車的人，導致後者當場死亡。之前特斯拉自動駕駛導致的車禍，多半是分辨不出前方的汽車和固定障礙物，現在是連摩托車也分不清了嗎？

司機：我沒看見，特斯拉也沒有

據報導，這起事故發生在周日凌晨1點之後的15號州際公路上。

這天晚上，34歲的Landon Embry正騎著自己的摩托車向南行駛。

這時，一輛2020年的特斯拉Model 3從後方接近並徑直撞了上去，Embry瞬間就被撞倒在地，當場死亡。

猶他州公共安全部表示，肇事特斯拉司機堅稱自己“開啟了自動駕駛，並且沒有看到摩托車騎手”。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，將隨即對這起車禍展開特別調查。

受害者的朋友Samuel Case在社交媒體上難掩憤怒。

他在Facebook上寫道：“他是我一個朋友的弟弟，真他媽的荒唐。他在HOV車道上行駛，正準備回家，卻被一輛自動駕駛的特斯拉追尾。”

“他現在本應該還活著，和他的家人在一起，但人卻沒了！我們不僅要擔心分心駕駛，還要擔心被自動駕駛的汽車碾壓”。

Landon Embry（圖左）

目前尚不清楚特斯拉司機是否已被逮捕，是否會面臨指控。

不過，鑑於特斯拉會悉數記錄行駛過程中的各項數據，事故的具體原因想必也會很快浮出水面。

受害者的家人

“自動駕駛”不是萬能的

這次涉及到的Autopilot是一款L2級自動駕駛系統，這也就意味著它可以在特定條件下幫助駕駛員完成基本的駕駛任務，但並不是完全自動駕駛功能。

最基本的Autopilot包含的功能並不多：

主動巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）：系統代替司機控制車速，方向由駕駛員負責。

自動輔助轉向（Autosteer）：協助在明顯標誌的車道內轉向，並使用主動巡航控制。

特斯拉也提醒說，由於AP無法識別所有的物體，所以駕駛員自己也需要留意並進行接管。

特斯拉的8枚攝像頭和強大的視覺處理能力可實現360度視野範圍，對周圍環境的監測距離最遠可達250 米。

由攝像頭收集到的大量數據會通過搭載了自研神經網絡系統的車載電腦進行處理。

據稱，這套系統可以同時“看”到每一個方向，其探測範圍遠超人類的感官，提供了一幅駕駛員自身無法觸及的世界影像。

不過，即便是功能最全的完全自動駕駛測試版，目前也需要駕駛員及時接管。

比如前段時間，就有一輛開著FSD Beta的特斯拉在綠燈轉彎時，奔著對向駛來的輕軌就衝了過去，嚇得司機猛打方向，一腳踩停。

同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授曾提到，目前市面上大多都是L2+級別輔助駕駛，其面臨的最大問題就是消費者對它的期待遠高於它的能力：

L2+級別輔助駕駛就是“一瓶子不滿半瓶子咣當”再加上廠商在宣傳中誇大、暗示其自動駕駛能力，導致用戶期待超過了系統能力。

於是，我們時不時就會看到一些車主在開啟AP或者FSD後，就不管不顧，以及各種進階版本——“狗開特斯拉”。

深陷調查漩渦

在猶他州的這起車禍發生後僅一周，NHTSA表示已經在對7月7日在加州發生的特斯拉Y型車的車禍進行特別調查，該車禍造成一名48歲的摩托車手死亡。

就在這起事故發生兩天后，NHTSA開始調查發生在佛羅里達州一個休息站的車禍，一對夫婦的特斯拉撞上了一輛沃爾瑪卡車的後部，車頂幾乎被抹平。66歲的女司機和67歲的男乘客不幸死亡。

這起車禍與2015年以來發生的幾起特斯拉車禍驚人地相似，在這些車禍中，司機均因汽車併入前車而被壓在前車下而死亡。

NHTSA的報告發現，在過去10個月的時間裡，美國有近400起車禍是由自動駕駛或駕駛輔助技術造成的。

特斯拉和這些車禍中的絕大多數有關，確切地說是392起中的273起，時間分佈為2021年7月1日到今年5月15日。

美國監管機構在2021年6月發布命令，要求汽車製造商和科技公司必須立即報告所有涉及高級駕駛輔助系統（ADAS）和配備自動駕駛系統的車輛在公共道路上測試的碰撞事故。

截至7月26日，NHTSA的特別碰撞調查清單共包括48起碰撞，其中39起涉及特斯拉汽車，包括19起死亡事件。

大牛離職，雪上加霜

就在7月14日，特斯拉AI高級總監、自動駕駛視覺團隊負責人Andrej Karpathy發布推文，宣布自己將離開特斯拉。

此前，他供職特斯拉已有5年，直接向大老闆馬斯克匯報，在特斯拉的一眾高管中，絕對算得上是老資格了。

不知道馬斯克此番痛失得力干將之後，特斯拉的自動駕駛業務會走向何方。