史無前例！汽車行業最高榮譽獎項83年來第一次頒給了中國人。不是李書福、王傳福、魏建軍這些風雲人物，而是萬向集團創始人魯冠球。沒錯，已經去世5年的魯冠球，入選2022年汽車名人堂，與發明大王愛迪生、汽車之父卡爾·本茨、汽車大王亨利·福特並肩“站”在了一起。

本次同時入選的，還有蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼、豐田生產方式創始人大野耐一……

所以魯冠球到底是誰？他有啥過人之處？

誰是魯冠球？從鄉鎮企業到全球供應商

汽車名人堂（Automotive Hall of Fame），成立於1939年，旨在表彰為汽車產業發展作出重大貢獻的企業家和領路人。

截至今年，世界各地已有757名傑出人士入選，而魯冠球是史上首位入選的中國人。

曾經入選的包括發明大王托馬斯·愛迪生、汽車之父卡爾·本茨、汽車大王亨利·福特、德國博世創始人羅伯特·博世、保時捷創始人費迪南德·保時捷……

透過官方頒獎致辭，我們也能看出魯冠球入選的真實原因：

魯冠球，是中國企業家、開拓創新者，帶領萬向集團從農機廠發展成全球供應商。

萬向是中國第一家向美國主機廠出售汽車零部件的公司，在魯冠球的領導下，業務已經拓展到了美國22個州。

他帶頭推動了清潔能源發展，上世紀90年代就提倡發展電池和電動車，後來收購併重振了兩家美國公司——電池公司A123系統和新能源汽車公司菲斯科（Fisker Automotive）。

以上可以看出，之所以能入選汽車名人堂，首先與魯冠球的創業過程密切相關，是他讓萬向從默默無聞到名揚四海。

1945年，魯冠球出生於浙江蕭山一個農村家庭，父親在上海工廠務工，母親在家務農。農村長大的魯冠球，從小就有一個工人夢。

24歲的他，帶領6名農民，湊了4000元，創辦寧圍公社農機修理廠，這是萬向集團的前身。

為了生存，廠里當時除了萬向節之外，還生產過船釘、鐵耙、犁刀、失蠟鑄鋼等五花八門的產品，工廠門口還掛上了多塊牌子，諸如寧圍農機廠、軸承廠、鏈條廠等。

是什麼讓他調整髮展方向，後來下定決心專攻汽車零部件萬向節呢？

契機在於，1979年，34歲的魯冠球看到《人民日報》的一篇社論《國民經濟要發展，交通運輸是關鍵》，由此他作出判斷——中國未來將大力發展汽車業。

萬向節是汽車傳動軸和驅動軸的連接器，像一個十字架，大的長度近一尺，小的長不過一手指，4個頭的橫斷面平光如鏡子。

瞄準這一方向後，萬向取得了無數新突破，不光產品得到國家農業部、機械工業部的認可，萬向還成為第一家進入國務院試點企業集團的鄉鎮企業、第一家擁有國家級技術中心的鄉鎮企業。

各種榮譽、光環也隨之落到他頭上，諸如美國《新聞周刊》封面人物、全國十大新聞人物之一、浙江省特等勞模、全國十位最佳農民企業家之一、全國優秀企業家……

可是魯冠球遠遠不滿足於此，他還想把萬向節賣給外國人，讓萬向集團走出國門。

1994年發生了兩件大事，一件是“萬向錢潮”股票在深圳上市，另一件是萬向美國在芝加哥成立，由此萬向開啟了在海外的一系列併購、投資，緊接著先後收購了美國舍勒、UAI、洛克福特等汽車零部件公司。

1997年，萬向正式獲得美國通用的生產訂單，成為第一家進入美國一流主機配套市場的中國汽車零部件企業；到2015年，美國每兩輛汽車中，就有一輛使用萬向生產的零部件。

至此為止，魯冠球讓萬向的汽車零部件走向了全球，贏得了國際市場的認可。

生不逢時的新能源造車夢

魯冠球入選汽車名人堂的另外一個原因，在於他對清潔能源的重視，很早就提倡發展電池和電動車。

1999年，魯冠球正式成立電動汽車項目組，並定下了“電池—電機—電控—電動汽車”的發展路線。

2002年，萬向成立了萬向電動汽車有限公司，但沒有獲得造車資質。

真正取得實質性進展，是在收購美國電池和電動車公司後。

電池方面，2011年，萬向與美國Ener1公司合資成立了萬向億能動力電池有限公司，成立沒多久就開始建設年產3億安時鋰離子電池項目。

緊接著，又以2.566億美元收購了美國當時最大新能源電池製造商A123系統公司。

作為清潔能源產業的標杆性企業，A123系統不僅得到美國政府大量資助，還與通用、寶馬等主流汽車廠商建立了合作關係。

到這一步，萬向已經牢牢攥住了鋰電池的核心技術。

整車製造方面，2014年，萬向出手1.49億美元收購美國菲斯科，並成立超豪華電動車卡瑪（Karma）公司。

你可能沒聽說過菲斯科，這個品牌曾與特斯拉不相上下，“小李子”萊昂納多·迪卡普里奧在它破產前還注金投資過。

2016年，卡瑪在美國建成整車製造廠後，還發布了首款增程式混合動力車型REVERO，售價13萬美元（約為87.7萬元人民幣），純電續航為80km，滿電滿油續航為483km，零百加速時間為5.4秒。

但由於側翻感應器存在缺陷，這款車上市2年多就被全部召回和停售。

同樣是2016年，中國這邊，萬向年產5萬輛純電動乘用車項目獲得了國家發改委核准。

這就意味著，繼北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安之後，我國第六張純電動乘用車生產牌照被萬向拿下。

2019年，杭州萬向創新聚能城正式開工，其中包括年產5萬輛電動車項目和80GWh鋰電池項目。

按照卡瑪汽車CEO周亮的說法，未來卡瑪所有的技術平台都會在美國進行整合和驗證，生產則交給萬向聚能城來完成。

說到這裡你可能好奇，萬向聚能城開工3年多，現在建得怎麼樣了？

最新進展是——電芯一期項目的設備已經進場安裝和調試，二期項目剛剛取得建設工程規劃許可證；二期項目達產後，將形成年產32GWh電芯生產能力。

接下來，魯冠球未竟的造車夢，將在兒子魯偉鼎身上得到延續。

外界對於魯冠球的評價？

官方曾經這樣評價魯冠球：

“魯冠球同志是最早的一批企業家，是民營企業中的改革先鋒。那一批人裡頭做到現在仍然蓬勃發展的，萬向比較典型。一個是心無旁騖，主業把握得牢；再一個思想不落伍，總在前沿探索。 ”

美國前財政部長亨利·保爾森（Henry M. Paulson）曾經評價魯冠球：

“很多人會很成功，但這個成功的人，能夠同時得到政府的認可，並被他自己的合作夥伴交口稱讚，得到大家的一致尊敬，這在美國也是很少見的。”

《胡潤全球富豪榜》創始人兼首席研究員魯珀特·胡潤（Rupert Hoogewerf）的觀點如下：

“如果你讓我舉例浙江有哪些優秀典範企業家，我腦子裡蹦出的第一個名字就是魯冠球。他勤奮踏實、非常低調。”

魯冠球2017年去世時，魯偉鼎在悼詞中這樣評價父親：

“面對最大困難時，他最樂觀；面對最多風光時，他最謹慎。”

一位在萬向工作多年的員工，在朋友圈裡回憶生前的魯冠球：

“一貫中氣十足的他身體衰弱、頭髮落盡，卻依然強打起精神，勉勵我們’做創造歷史的勇敢者‘，所有人激動地鼓掌不息……”

馬雲曾經特地撰文悼念魯冠球：

1969年，多數人還不知道市場經濟是什麼的時候，魯老已經開辦了自己的工廠；1984年，多數人還不知道外國長什麼樣的時候，魯老已經把產品出口到了美國；上世紀末，多數人剛開始走出國門的時候，魯老的企業已經在海外站穩了腳跟，走出了中國企業全球化的第一步。

前不久有人送我一句話，多數人是因為看見而相信，只有少數人是因為相信而看見。我覺得這句話用在魯老身上再合適不過！

他那種“雖千萬人吾往矣”的洞見和氣度，是真正的企業家精神。我想，我們浙商對魯老最好的思念，最永久的紀念，就是把他身上的勇氣、視野、格局，把他身上的企業家精神傳承下去。