電動汽車製造商法拉第未來（FF）以供應鏈問題和需要籌集更多現金為由，推遲了首款汽車的生產，在此前的6月24日，賈躍亭在朋友圈稱“下個季度見”，如今其又一次“跳票了”。業內許多機構和專家都對其喪失了信心，雖然新能源汽車市場如火如荼，但FF的前景似乎並不樂觀。

“紙上造車”疊加財務惡化

FF在周一提交的一份監管公告中說，其將推遲FF 91電動SUV在美國的生產，計劃今年三季度或四季度開始製造，而該公司此前曾表示將在本月投產。FF方面稱，需要籌集3.25億美元來生產汽車，並為業務維持到今年底提供資金，公司正與潛在投資者商談。

FF相關人士也對北京商報記者做出相似表述，稱“由於之前披露過的供應鏈問題導致的延遲，我們需要額外的資金發布FF 91，SOP時間也受到了影響。SOP和第一台車的交付目前預計在今年三季度或者四季度完成，具體取決於資金安排和供應鏈問題的解決”。所謂SOP即標準作業程序，即市場期盼的量產。

其實早在2017年，法拉第未來首款汽車FF 91就已經問世，售價高達200萬元人民幣，其高端路線賺足了市場關注，不過如今將近六年時間過去，FF仍然停留在“紙上造車”的階段。

汽車量產頻頻改期之際，法拉第未來的財務狀況也已惡化，財報顯示，FF 2020年淨虧損1.47億美元，2021年淨虧損擴大到5.17億美元，虧損增加的原因則是“經營費用大幅增加”，今年一季度，FF淨虧損達到了1.53億美元，原因是為了推進FF 91項目而帶來的工程、設計和測試服務增加。截至2022年3月31日，公司累計虧損已達30億美元，並且在可預見的未來，公司仍將繼續產生重大營業虧損。

實際上，FF上市之初，美國資本市場也曾對其抱有希望，2021年FF正式在納斯達克掛牌上市，彼時市值高達45億美元，因為樂視垮台而債務纏身的賈躍亭也表示，FF新能源汽車量產之後，一切債務都將得到償還，如今這一切化為泡影的風險再度增加。

質疑聲中信心漸逝

對於FF這樣的行為，不少機構都對其喪失了信心。

去年10月，美國做空機構 J Capital Research就曾發布了一份關於FF公司的評估，該機構通過現場走訪調研、對公司財報數據以及技術能力進行分析，直言“我們認為FF永遠也賣不出一輛車。目前為止，它不過是一個從美國投資者那裡募集資金的桶”，針對這一言論，賈躍亭在朋友圈高調回懟，稱“冷飯熱炒，無稽之談”，並表示“2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見”。如今7月之期已屆，FF不幸被做空機構言中。

质疑贾跃亭的不只是投资机构，广科咨询首席策略师沈萌对北京商报记者直言：“目前只有极少数的人还愿意相信贾跃亭造车是认真的，这也是贾跃亭能得以生存并不断搜刮财富的重要支柱。”

沈萌表示，无论是贾跃亭执掌乐视时打造的七大生态圈，还是在美国进行的个人破产，都能够向市场说明，其善于操纵概念且难以付诸实践的特性。

至於FF方面說的“潛在投資者”是否又是空中樓閣？業內專家認為，此前的確有一些知名機構投對其進行了投資，例如FF曾獲得法國巴黎能源轉型基金代表法國巴黎資產管理公司投資的4000萬美元；美國數據挖掘公司Palantir曾向FF投資2500萬美元；公募基金先鋒領航曾買入FF 3.9萬股，一度成為FF第五大股東。

不過，對於任何一家成規模的投資機構而言，其資金總會分配到無數項目當中，包括一些並不抱很大希望的項目，而一些公司卻藉此拿知名機構“背書”，以求收割到下一批投資者，但這樣的套路畢竟不能無限重複。

另有專家從市場角度分析，認為FF翻身機會渺茫，縱觀目前的新能源汽車市場，美國有特斯拉，中國有“蔚小理”，歐洲則有雪佛蘭沃藍達、法國雷諾Zoe。截至今年初，全球廣義新能源乘用車銷量達到164萬輛；插混、純電、燃料電池等狹義新能源乘用車銷量為113萬輛，同比增長95%，“群雄割據”的背景下，FF很難找到突破空間。

資深產業經濟觀察家梁振鵬說到，對於新能源汽車廠商而言，無論國內國外、品牌大小，只要實現量產，有成品在路上跑，就有機會實現產品迭代升級。那些只在理論上造車的公司，想要把握日新月異的市場環境注定難上加難。

北京商報記者 金朝力 王柱力