國外科技媒體Electrek 的讀者Luke 在疫情期間深度改造了一輛非常實用的貨運太陽能電動車，從而替代家用汽車滿足他的日常出行。首先，他將Rad Power Bikes RadWagon 4原裝的控制器換成了功率翻倍的控制器，新的1500W 控制器安裝在他為中框建造的塗漆膠合板平台下方。

在該平台之上是一個200W DC-DC 轉換器，可為Luke 想要從自行車上運行的任何配件提供12V 電源插座。他還將它塗成白色，以防止它在陽光下過熱。旁邊是太陽能充電控制器，我們稍後會介紹。他對所有連接都使用了防水SAE 連接器，以使系統盡可能地防水。

應該注意的是，將控制器的功率加倍，這實際上是從電池中提取並提供給電機的功率加倍，幾乎可以肯定會使自行車的保修失效。不過，以Luke 的改裝實力，相信他也不太在意是否在保修期內。

使用功率過大的控制器會讓電機運行過熱，最終會燒毀電機，尤其是在爬坡或者其他高功率情況下用力過猛。Luke 對他的電力輸送很小心，但要控制它，並解釋說，如果電機真的燒壞了也只能進行更換了。

接下來，他將機械盤式製動器換成了液壓系統，他說這是一個很大的改進，因為它減少了調整和調整制動器的需要。液壓制動器不會受到電纜拉伸的影響，這可能會在載有孩子和裝備的重型載貨電動自行車進行多次停車時加劇。他還在鞍座上添加了一個懸掛式座桿，有助於改善剛性車架自行車的騎行。

最後，他添加了一個太陽能裝置，包括安裝在定制輕質膠合板框架上的50W SunPower 太陽能電池板。他使用泡沫門密封件來減少振動，並使用固定螺紋插入件代替螺母，以實現外觀整潔的安裝。

太陽能電池板饋入GenaSun MPPT 升壓充電控制器，以直接從電池板為電動自行車的電池充電。50W 太陽能電池板涓流為電池充電，一整天的陽光可能會將大約50% 的電池電量重新註入其中。換句話說，只要盧克每天使用大約50% 或更少的電池，他可能永遠不需要將自行車插入插座進行充電。

這輛改造的貨運電動車主要滿足Luke 的兩個重要任務：送孩子上學和為家人買菜。對於前者，孩子們坐在後面（盧克在地板上加了一些大猩猩膠帶，這樣木頭在潮濕時就不會那麼滑）。在去學校的路上，前面的籃子裡放著他們的背包。

太陽能電池板安裝在上面的Rad Power Bikes Conestoga 配件包括一個用於後排乘客的防水外殼。對於雜貨架，Luke 在童車裡放了一個瓦楞塑料盒，裡面可以裝大約四個雜貨袋。