蘋果公司正利用iPhone的高人氣進軍汽車行業。對此，汽車製造商們有點不知所措。今年6月，蘋果在全球開發者大會(WWDC)上發布了下一代車載系統CarPlay。它接管了所有車內屏幕的用戶界面，拿掉了油表和速度儀錶盤，取而代之的是由iPhone驅動的數字版本。蘋果表示，CarPlay能夠幫助汽車製造商銷售汽車。

蘋果工程經理埃米莉·舒伯特(Emily Schubert)在WWDC上表示，美國98%的新車都安裝了CarPlay。她還給出了一個令人震驚的數據：79%的美國購車者只會購買支持CarPlay的汽車。

“這是購買新車時必須具備的功能。”舒伯特當時這麼說。

對於汽車行業來說，他們面臨的是一個沒有吸引力的選擇：要么提供CarPlay，放棄潛在的收入和抓住行業重大轉變的機會，要么斥巨資開發自己的信息娛樂系統，但可能要面對不斷萎縮的購車者群體，因為只有這些人才會購買沒有預裝CarPlay的新車。

蘋果的算盤

隨著汽車連接互聯網、獲得自動駕駛功能、從汽油驅動轉向電力和電池驅動，汽車製造商會定期向車主出售額外的服務和功能。

知名諮詢公司麥肯錫發布的報告顯示，在2030年以前，汽車軟件市場將以每年9%的速度增長，超過整個汽車行業的增速。麥肯錫分析師預測，到2030年時，汽車軟件的銷售額將達到500億美元。蘋果也想從中分得一杯羹。

蘋果發布新一代CarPlay

通用汽車並未出現在蘋果新一代CarPlay系統的支持名單上，該汽車巨頭每年已經從車載訂閱服務中獲得了20億美元的收入，預計到2030年時將大增到250億美元。特斯拉也不支持CarPlay，該公司最近開始銷售其“全自動駕駛系統”(FSD)，支持自動泊車和車道保持功能，訂閱費用為每月199美元。

中國汽車製造商也開始開發與他們的應用深度整合的電動汽車，能夠讓車主獲得維修服務，與其他車主聯繫，甚至更換租用的電池。

今年6月，高盛分析師羅德·霍爾(Rod Hall)在研報中談到下一代CarPlay時寫道：“我們相信，這最終可能導致蘋果提供利用汽車傳感器平台的服務。”

對於蘋果來說，下一代CarPlay需要汽車製造商的大力支持才能讓它的軟件進入核心系統。蘋果表示，公司已經與幾家主要汽車製造商達成合作。

舒伯特展示的合作名單中包括福特、奔馳和奧迪等14個汽車製造商品牌。“世界各地的汽車製造商都很高興能把這個新版本的CarPlay帶給客戶。”她在展示名單前表示。

行業觀察人士認為，汽車製造商需要擁抱軟件服務，否則就有被甩在後面的風險。但是，他們也抱著懷疑的態度看待蘋果的CarPlay。

“汽車行業現在真的很艱難。汽車公司認為他們還在生產汽車，但實際上不是。他們正在開發車輪上的軟件，自己卻不知道，他們正在斷送這項業務。”汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions的高級分析師康拉德·雷森(Conrad Layson)表示。

潛在巨大收入引擎

新版CarPlay可能會成為蘋果一個巨大的新興收入引擎。首先，如果用戶喜歡iPhone上的CarPlay界面，那麼他們就不太可能切換到Android手機。這是蘋果的戰略重點，因為該公司的大部分收入來自硬件銷售；其次，儘管蘋果還沒有向汽車製造商或供應商收費，但它可以通過分發iPhone軟件的相同方式銷售汽車服務。

今年6月，蘋果透露，它已經探索了將商務整合到汽車駕駛艙的功能。據報導，今年夏天發布的一項新功能將允許CarPlay用戶導航到加油站，並通過汽車儀錶盤支付油錢。

蘋果已經通過App Store創造了數百億美元的收入，如果它決定向汽車服務收費，它的收入將進一步增長。以2021年為例，蘋果App Store的總銷售額在700億美元至850億美元之間。根據應用的不同，蘋果從中抽取15%至30%的佣金。蘋果目前還沒有從iPhone應用上的實體商品或服務購買中抽取一定比例的分成。

而且，新版CarPlay還允許蘋果收集有關人們如何使用汽車的高級知識和數據。如果該公司最終推出自己的汽車，這將是非常寶貴的信息。多年來，蘋果一直在高度保密地開發自主汽車。

例如，當人們使用蘋果的地圖應用時，該公司可以了解到哪些路線最受歡迎，以及什麼時候交通流量最高。蘋果還可以看到CarPlay的哪些應用正在獲得關注及其下載量。

今年早些時候，摩根士丹利分析師在報告中推測，自動駕駛技術的進步每年可以幫助人們在車內釋放數万億小時時間。蘋果可以利用這些時間向車主推銷它的新服務和產品，這是一個巨大的潛在市場。

“人類在一輛無事可做的車裡度過的一小時值多少錢？這取決於你問的是誰……但是(這只是我們的觀點)1.2萬億小時乘以任何東西都是一個非常大的數字。”摩根士丹利分析師今年早些時候寫道。

汽車公司真那麼熱情？

蘋果聲稱，本田、日產和雷諾等重量級汽車廠商對支持新款CarPlay感到“興奮”。蘋果列出的14個品牌在2021年交付了超過1700萬輛汽車。

然而，汽車公司可能不像蘋果說的那樣興奮。幾乎沒有哪家公司已宣布支持新版CarPlay的車型，大多數都沒有明確表態。

路虎出現在了蘋果的支持名單中，其發言人表示正在“與蘋果合作”，看看CarPlay如何能成為其信息娛樂系統的“一部分”，“現在就評論未來的產品還為時過早”。

在奔馳看來，該公司對CarPlay的承諾停留在與蘋果的“討論”階段。奔馳發言人表示：“總的來說，我們會在內部評估所有可能相關的新技術和功能。”

當然，汽車製造商缺乏承諾可能是時間和產品週期的問題。蘋果表示，支持CarPlay的車型將從“明年晚些時候”開始發布。不過，這種冷淡的反應也可能是因為新版CarPlay代表著蘋果與汽車製造商關係的重大轉變。

控制權之爭

新版CarPlay將要求汽車的實時系統將這些信息傳回到用戶的iPhone上，然後被分析並集成到蘋果自己的系統中，呈現在汽車的屏幕上。蘋果的界面還將包括車輛控制。根據蘋果的宣傳視頻，用戶可以點擊蘋果設計的觸摸屏按鈕來打開空調。

“獲得這些基本功能的控制權是值得注意的，因為它有效地把車內體驗從汽車製造商手中轉移到了蘋果手中。” 風投公司Loup Funds創始人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)在一份研究報告中寫道。

對於汽車行業來說，汽車製造商是否放棄對車內體驗的控制可能具有戰略意義。特斯拉和Rivian等電動汽車製造商精通數字優先策略，他們不顧用戶的抗議避免使用蘋果的CarPlay，這很可能是出於戰略原因。

如果車載計算機和屏幕最終主要顯示的是蘋果界面，那麼汽車製造商向客戶銷售這些服務的能力就會下降。他們可能會失去使用在線服務和應用定義客戶關係的能力。

“對於汽車廠商來說，這場遊戲的目標必須是：我必須在某個地方佔有一席之地。這樣一來，當這些服務進入市場時，我就能分得一杯羹。為了做到這一點，他們就需要讓用戶在上車時把智能手機留在口袋裡。一旦用戶打開CarPlay、Android Auto或者Android Automotive，或者其他任何東西，這家汽車製造商就遇到了真正的麻煩。”獨立研究公司Radio Free Mobile分析師理查德·溫瑟(Richard Windsor)表示。(作者/簫雨)