中國科學院院士歐陽明高在世界動力電池大會上表示，“過去十年，中國動力電池已經實現成本大幅下降，競爭力大幅提升，在結構創新方面異軍突起，比如寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池等等。

”未來中國動力電池產業的發展趨勢將是低碳化、高端化、智能化。近年來隨著鋰離子電池行業的飛速發展，預計2025年中國動力電池出貨量將超過1TWh，產值規模超過萬億元。而中國動力電池產業發展的最終目標是通過100%綠電，實現電池生產全生命週期的零碳排放。

“未來中國動力電池的創新，要從電池結構創新逐步發展到材料體系的創新，這一過程更加複雜、更需要時間積累，但這也是全球動力電池創新的製高點。”

針對動力電池產業的智能化，歐陽明高將其概括成智能設計、智能製造、智能控制三方面。“智能化在動力電池產業大有可為。最終，我們要研發製造出新一代智能電池，實現動力電池從材料選擇、電池設計、製造、使用、回收的全鏈條智能化。”

從技術角度來看，固態電池將是最值得重視的技術。歐陽明高指出，目前日本、韓國、美國在電池技術領域取得了重要的進展，中國電池產業也要加大創新力度，通過全球協作解決全固態電池的關鍵材料問題、界面問題以及復合電極製備問題。

事實上，固態電池就是指採用固態電解質的鋰離子電池，被認為是液態電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發展方向。固態電池擁有更為穩定的電解質機械和化學特性，靜態及循環壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍，預計2025年進入固態電池道路實測或量產應用階段。

工作原理上，固態鋰電池和傳統的鋰電池並無區別，兩者最主要的區別在於固態電池電解質為固態，相當於鋰離子遷移的場所轉到了固態的電解質中。

按照電解質材料的選擇，固態電池可以分為聚合物、氧化物、硫化物三種體系電解質；而按照正負極材料的不同，固態電池還可以分為固態鋰離子電池、固態鋰金屬電池（以金屬鋰為負極）。

在產業鏈方面，固態電池產業鏈與液態鋰電池大致相似，兩者主要的區別在於中上游的負極材料和電解質不同，在正極方面幾乎一致。

從當前情況來看，固態電池應用之路困難重重，主要存在這幾大痛點：

1.供應鏈重塑：固態電池相比現有成熟的液態鋰電池技術變更巨大，需重塑本就極其複雜的鋰電池供應鏈，任重道遠。

2.降低成本：固態電池採用的預鋰化矽碳負極或遠景金屬鋰負極、高鎳正極、固態電解質等新科技材料生產成本遠高於目前對應的材料，降本之路極其艱鉅漫長。

3.快充效率不佳：固態電解質導電率僅為電解液十分之一，快充效率不佳，嚴重影響實際應用。

目前，儘管國內企業在固態電池方面不及日本、德國、美國等起步早。但越來越多的企業已經參與其中，參與主體包括贛鋒鋰業、寧德時代等電池企業；更有其他領域企業看好固體電池跨界投資，如以汽車零部件為主的萬向集團、新能源汽車企業比亞迪等。隨著產業鏈的逐步成熟以及技術端的持續突破，國內在固態電池領域有望逐步站上國際舞台，與海外企業同台競技。

（校對/孫俐俐）