據齊魯網報導，近日，濟南一女子在乘坐網約車途中，被車窗外飛來的異物擊中了眼球導致右眼失明。事後，經濟南市行政審批局查明，該名乘客所乘網約車並未取得合法營運資質，屬於非法營運的“網約黑車”。更令人意想不到的是，當事網約車平台“呼我出行”突然上演了一出“人去樓空”的戲碼。

事發後，有消息稱，呼我出行的註冊地已無工作人員。據房屋出租方透露，呼我出行公司已經搬走半個月了，他們之前一直是正常經營的狀態，也不清楚他們現在搬到了什麼地方。

圖片來源：齊魯網報導截圖

據了解，事發後，該網約車司機向乘客墊付了12000元，呼我出行向乘客轉款5000元，但難以覆蓋上述女乘客的手術費用，目前女乘客及其家屬仍在四處借錢進行治療。

一位不願具名的網約車行業專家在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“像這種私家車參與營運的，出現交通事故後，保險公司會直接拒賠的。而且，司機打官司的的話，保險公司也一定會贏。因為營運車輛的保費要遠高於私家車，保險公司不可能為私家車車主承擔營運風險。”

專家稱乘客可向平台索賠

事實上，隨著監管環境的趨嚴，網約車平台整體合規率已逐年提升，但行業中仍存在部分“雙證”缺失的運力參與實際營運，這也導致部分“不知情”乘客在出行過程中的人身、財產安全難以得到保障，事後追責、賠償更是無從下手。

上述網約車行業專家向記者解釋稱，保險公司在向車輛投保時，會考慮其使用性質。普通私家車作為非營運車輛，平均每天也就跑20公里左右，網約車等營運車輛平均每天的行駛里程在60公里以上，甚至有的網約車天天都跑幾百公里，事故率和行駛里程呈現明顯的正相關關係。

從保險公司的角度來說，營運險意味著保險公司要承擔更高的風險，所以保險公司會對營運險規做單獨的類目要求。並且，保險公司通過內部核算發現營運險的經營成本比較高，所以在一直提高營運險的投保金額。

上述網約車行業專家介紹稱，合規模式下，根據車輛所有方資金實力不同，他們為乘客投保的金額也不同。綜合各類險種計算下，汽車租賃公司一般為每座乘客投險的保額為30萬~50萬元，頭部網約車品牌為每座乘客投險的保額為120萬元~150萬元。

針對車輛行駛途中乘客突遭異物襲擊且找不到異物投擲者的情況，一位保險行業資深從業者向記者表示：“這種情況下，車輛和承運人的保險責任其實都是不成立的，意外險倒是可以賠付，就看該車輛有沒有投保意外險。”

此外，上述網約車行業專家表示：“拋開保險不提，這個事情其實責任人就是司機，平台有連帶責任，乘客可以找平台索賠。行業裡也有一些平台會為不合規司機買單，由平台支付乘客的善後費用，這在網約車行業裡並不鮮見。乘客通過哪個平台打的車就找哪個平台，至於（網約車）平台是聚合模式還是自營模式，乘客不需要考慮。即便是A平台派發了B平台的車輛，乘客也可以把A平台和司機一起起訴了。”

不合規企業將被逐步淘汰

近年來，合規化已成為網約車行業最重要的話題。交通部旗下網約車監管信息交互平台顯示，最近一年，頭部網約車平台的訂單合規率在持續上升。

2021年5月至2022年5月期間，享道出行的訂單合規率由85.8%提升到了95.2%；如祺出行訂單合規率由79.1%提升到了95.8%；T3出行訂單合規率由82.4%提升到了84.8%；首汽約車訂單合規率由53.8%提升到了73.5%；曹操出行的訂單合規率由58.4%提升到了69.8%；美團打車的訂單合規率由28.2%提升到了69.4%；萬順叫車訂單合規率由32.8%提升到了64.8%。

与此同时，“人车双证”的发放量也有显著提升。截止去年5月底，全国各地共发放网约车驾驶员证344.1万本、车辆运输证130.7万本；而截止今年5月底，全国各地共发放网约车驾驶员证439.2万本、车辆运输证176.2万本，同比分别提升了27.6%和34.8%。

但仍有不少網約車司機僅將“跑網約車”作為過渡性工作，“考取網約車駕駛員證”並不在他們的計劃之中。

針對該情況，滴滴出行調研了司機辦證過程中的難題和痛點，比如不了解合規權益、缺少考試指引、考試難度大等。平台會通過短信、語音播報、司機社群等加強傳透力度，增強考試報名方式指引，在報考點派送合規專屬禮品等，增強司機合規心智。此外，平台還會定期舉辦線下安全內容培訓，對司機進行合規考試輔導，幫助司機順利通過考試。

如祺出行相關負責人告訴記者：“一方面，（我們）嚴格把控司機准入，所有司機必須持C1以上駕照和網約車駕駛員從業資格證，具備3年以上駕齡且無犯罪記錄；另一方面，如祺出行將以如祺體驗中心作為司機培訓和服務管控的核心部門，從源頭把控服務品質。接下來，如祺出行將繼續嚴守司機准入門檻。”

從政策層面來看，《網絡平台道路貨運運輸經營管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）修訂在即。中國銀河證券認為，《管理辦法》的修訂，將進一步加強合規的要求，經營不合規的企業將被逐步淘汰，市場集中度將進一步提升。