因創始人李想一句“500萬內最好的家用旗艦SUV”，受到諸多關注的理想L9還未交付，試駕車就曝出硬件問題。7月17日，據《央廣網》報導，一輛理想L9的試駕車懸掛出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。

根據其曝光的網絡聊天記錄截圖顯示，理想L9在經歷一個急剎後“砰”的一聲，前懸發生斷裂。

根據《央廣網》引援理想汽車工作人員的回應稱：“此次故障為非量產車型的零部件個案問題，已查明原因，並會在最終量產車身上解決此問題。”

澎湃新聞記者就此向理想汽車某門店工作人員諮詢，對方回復稱：“重慶的試駕車是90公里/小時的速度衝過一個深度20厘米的坑，導致空簧內部的緩衝環破損。因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩衝環。試製版雖然滿足安全標準，但遇到大衝擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試製版的2.5倍，面對更大的衝擊也不會有問題。”

對此回應，原吉利研究院院長胡崢楠在其朋友圈表示了質疑，其表示，“90公里時速過20厘米的坑”不太符合實際情況。一般車輛的離地間隙都沒20厘米。且正常人不會對著20厘米的坑高速行進。“而如果真是這種工況，那我只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只幹爆了空懸，牛就一個字。”

此外，他還對理想公關稱“試駕車用了試製件，量產件強度是其2.5倍”提出疑問。他認為，一台車從樣車到量產車要經過TT、PP、VP、MP各個階段，每階段的車都有相應的使用場景。

公開資料顯示，理想L9 Max車型最小離地間隙為176毫米，小於理想公關稱的“20厘米坑”，這意味著，這台試駕車在經過該坑時甚至有可能磕到底盤。

在6月21日的理想新車發布會上，理想汽車創始人李想表示：“理想L9的懸架採用了前雙插臂，後五連桿的結構，提供了旗艦級的駕駛性能和乘坐舒適性，配合毫秒級響應的CDC減振系統，哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕”。

實際上，確實有人拿他和庫里南比了。知名車評人、同時也是庫里南車主的陳震在試駕過這款車後表示：“L9很明顯是舒適的調校風格。相比我的庫里南，稍微缺少了一點穩重感和沈重感，但整體底盤非常舒服。”

除此之外，近期部分汽車媒體人已經陸續對這款車進行了體驗。比如車評人閆闖表示：“理想L9過顛簸路段的時候底盤質感很好。這車的轉向和底盤的細膩回饋給我驚喜了。底盤對於山路的支撐，對於日常路面小顛簸的過濾，都是很好的表現。”

而知名電動汽車博主常岩在試駕後對於其底盤的評價則是：L9的空懸不會像很多強調舒適性的車那樣晃悠悠，也不會像很多運動性品牌一樣邦邦硬。而是像你拿勺子敲擊果凍布丁時的那種軟糯。

可見，不少媒體人對於該車的懸架評價都頗高。

不過需要指出的是，專業汽車媒體的駕駛技術相比普通消費者要更為嫻熟和精進，在試駕過程中也“更有分寸”。相比之下，或許此次遇到斷軸的網友好巧不巧地遇到了“corner case（罕見情況）”。但無論是“試駕車零部件強度並沒有量產車高”，還是路況達到了極端的“20厘米坑”，僅靠一段簡單的官方回應似乎並不能服眾。作為理想的戰略級產品，廠家有必要在L9交付前向外界，尤其是準車主們還原此次事故的真實細節。