經過半個世紀的停頓，豐田最古老的名牌今年回到了北美。週四首次亮相的2023款豐田皇冠跟該公司在日本本土歷經15代演變的轎車截然不同，它以其更高的、類似於跨界的比例站在豐田其他轎車的頭肩上。

抬高比例

皇冠的面積比目前的凱美瑞略大，比Avalon略小，從保險槓到保險桿的尺寸為194英寸，軸距為112.2英寸。隨著Avalon今年優雅地退出陣容，這使得皇冠成為汽車製造商的新旗艦轎車。然而，皇冠的60.6英寸車頂線使它比凱美瑞高3.7英寸左右，其比例跟大家之前從豐田設計師那裡看到的任何東西都非常不同。該品牌的代表介紹稱，皇冠的大部分垂直度來自其車身的提升比例，而不是來自明顯增加的離地間隙。

抬高車頂使皇冠的設計師能將其座椅位置提高到更像跨界車的高度，以此希望能將熟悉的駕駛動力、輪廓和轎車的獨立後備箱跟小型SUV的前方視野、自信和容易踏入和退出結合起來。但由於今天的許多SUV已經擁有非常類似於轎車的道路性能，豐田可能會在感知的駕駛體驗優勢上分裂。

皇冠的操控部門由前部的麥弗遜支柱懸架和後輪的多連桿設置組成，低級別車型的標準輪轂為19英寸，限量版車型則可為21英寸。最高規格的Platinum將這些21英寸的輪轂作為標配，另外還將懸掛系統升級為標準的自適應減震器。

340馬力的混動最大值

皇冠買家可以選擇兩種動力系統，這兩種系統都為混合動力並配有標準的電子全輪驅動。XLE和限量版的基本配備為2.5L的豐田混合動力系統(Toyota Hybrid System)，它將汽車製造商在前軸上的油電混合設置跟後軸上的第二個電動馬達結合在一起以實現按需全輪驅動。這跟目前RAV4混合動力車的設置非常相似，但對電池和其他系統的調整使皇冠的輸出功率達到236馬力，其估計的經濟性約為38mpg的綜合。

選擇Platinum的車型也將動力系統換成了汽車製造商的新混動系統。該系統升級為2.4升渦輪增壓氣電混合系統，六速自動變速器向前軸輸送動力，水冷電動機為後軸提供動力以實現更多的性能導向，全時四輪驅動。在一切協同工作的情況下，Hybrid Max系統的功率峰值為340馬力，根據豐田的內部估計，在右腳勻速的情況下，可提供高達28個綜合mpg。

皇冠是在豐田的新全球架構K（簡稱TNGA-K）上打造，該架構也是凱美瑞、RAV4、漢蘭達和Sienna的基礎。這意味著看到跟Polestar 2-較量、全電動版本的高大轎車的機率很小，甚至沒有。這感覺有點像錯過了在新BZ4X上使用的E-TNGA專用電動架構的機會，但很可能皇冠的開發早於該平台。

另一個錯失的機會是缺少一個插電混動版的皇冠。隨著各國政府在未來十年內推動全電動車隊的發展，更大的電池和每天幾十英里的電動車續航能力會增加一些面向未來的能力。它還將幫助皇冠汽車成為對插電式汽車持猶豫態度的購物者的門戶，因為豐田正在緩慢地向電氣化過渡。由於豐田不會對未來的產品發表評論，所以也許會有一個皇冠PHEV在畫板上等待著亮相。

連接的多媒體技術

皇冠的座艙採用了豐田最新一代的儀錶盤技術。雙12.3英寸的屏幕是標配–一個在駕駛員前面，作為用戶可定制的數字儀錶盤；另一個是中央觸摸屏，是豐田音頻多媒體信息娛樂軟件的所在地。這個系統曾在新Tundra上出現過，它的內置數據連接允許OTA、基於訂閱的遠程服務、管理多個豐田用戶檔案和連接目的地搜索。此外還有“Hey, Toyota”熱詞識別以允許用戶用聲音啟動搜索。

顯示屏下方是氣候系統的物理控制、一個用於無線充電手機的深口袋和兩個用於給其他乘客電子設備充電的USB Type-C端口。第二排還有兩個type-C接口，中央控制台內有一個type-A USB接口–用於媒體播放或標準的Android Auto或Apple CarPlay連接。

皇冠還將標配汽車製造商的Toyota Safety Sense 3.0駕駛輔助套件。其行人檢測系統現在包括識別摩托車手和護欄。與此同時，預碰撞系統現在可以檢測並自動剎車以避免在轉過十字路口時發生事故。雷達自適應巡航控制和車道跟踪輔助系統也要求在這一代進行升級。低速安全通過標準的倒車攝像頭或360度攝像頭系統得到加強，該系統是有限級別的可選配置，是Platinum級別的標配。

2023款豐田皇冠的推出無疑是一個有趣的舉動。這是一款在新車買家轉向SUV時推出的轎車，也是一款在行業逐步走向完全電氣化的臨界點時上路的混動車。究竟消費者對這款車的接受程度如何只有等到它上市了才知道。定價和最終的燃油經濟性則預計將要等到接近上市窗口時才會公佈。