據報導，在美國上市的中國電動汽車初創企業中，理想汽車並不是最有名的，但是該公司有著很大的目標：到2025年獲得世界上最大的電動汽車市場20%的份額，也就是每年銷售大約200萬輛汽車，不得不說，這是一個非常大膽的目標。

而要想達到這個目標，這家總部位於北京的豪華電動SUV製造商需要完成任何一家汽車製造商都沒有完成過的事情，對於一家初創企業來說，這條路將非常艱難。

理想汽車總裁沈亞楠在接受彭博電視採訪時表示：“我們對這20%的目標非常重視，我們正在圍繞這個目標進行一切建設。”該公司正在做的事情包括加強其供應鏈、開發更全面的車型陣容、提升製造能力以及獲得更多資金。

對於這家成立僅僅7年的初創企業來說，這似乎是一個非常具有挑戰性的目標，該公司在上個月剛剛推出其第二款車型，這是一款高端SUV。今年上半年中，該公司還向消費者交付了大約6萬輛汽車。

要想實現自己的抱負，理想汽車需要超越中國第一大新能源汽車製造商比亞迪，後者在去年交付了大約58.4萬輛新能源汽車。此外理想還必須要超越上汽通用五菱（其售價近5000美元的小型電動汽車成為了市場上最受歡迎的電動車型），以及埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下的特斯拉，這家美國電動汽車製造商去年在中國的銷量大約為32萬輛。

規模較小的理想汽車甚至還要超過豐田，要知道這家日本公司可是當前全球銷量最高的汽車製造商，該公司去年在中國的交付量達到了194萬輛。

除了總裁之外，沈亞楠還是理想汽車的聯合創始人，他說道：“因此，對於我們來說，在市場上推出更多的產品是一件非常重要的事情。”

覆蓋所有價格區間

該公司的計劃是在20萬元至50萬元區間之內，每10萬元至少有兩款車型，分別是一款增程型電動車（用汽油燃料發動機發電為電池供電）和一款純電池電動車，並2025年之前全部投向市場。

沈亞楠表示，為此他正在花大約五分之一的時間與供應商合作，試圖說服他們，尤其是全球芯片巨頭，相信該公司的銷量預測。

沈亞楠稱，理想汽車正在與包括英飛凌科技公司、恩智浦半導體公司和意法半導體公司在內的芯片製造商直接對話，以確保芯片供應，而不是僅僅依靠分銷商和元件製造商。

他表示，供應鏈對該公司實現200萬銷量目標來說“至少是最大的挑戰之一。”

這個目標是圍繞沈亞楠預測的2025年新能源汽車銷量達到1000萬輛而製定的，雖然目標很激進，但是理想汽車的確在汽車生產方面有成熟的記錄，這一點與中國恆大新能源汽車集團等其他的特斯拉跟隨者不同，後者宣稱要挑戰馬斯克的三年後，還沒有大規模生產汽車。

工廠產能

考慮到中國乘用車協會估計今年的銷量將超過550萬輛，而不考慮疫情封鎖造成的混亂，沈亞楠對中國整體電動汽車銷量的預計似乎是合理的。

國際評級機構晨星(Morningstar)預測，理想汽車在2025年的銷量可以達到54萬輛以上，在中國新能源汽車乘用車市場中的份額接近7%。

一位分析師表示：“我們喜歡理想汽車精確的產品定位。”這位分析師還指出，一旦該公司進入更多細分市場，競爭升溫，“其他汽車製造商也可以提供價值主張相近的汽車”。

沈亞楠表示，鑑於技術含量高的電動汽車需要較多的半導體，理想汽車也仍在為一些關鍵的芯片供應而努力，並將繼續面臨問題。然而，芯片的價格正在從高峰走下來，不再“像去年那樣瘋狂”。

要實現這一目標，理想還需要大幅提高自身的產能。理想汽車目前在常州有一家工廠，年產能約為10萬輛，並正在準備在北京建立第二家工廠，在位於中國西南部的重慶也將建設一座新工廠。

更多資金

沈亞楠表示，為了給擴張提供支持，理想汽車將在“情況良好”時繼續在市場上進行融資。他說道：“規模經濟非常重要，我們必須準備好足夠的彈藥。”

這家汽車製造商在上個月宣布將通過出售美國存託憑證籌集20億美元，此前其股價在6月份反彈超過50%。這只在美國上市的股票今年迄今已經上漲了15%，表現超過了本土競爭對手小鵬和蔚來。理想汽車去年通過在香港上市進一步籌集了15億美元。

該公司的其他融資方案還包括出售股票或發行債務。沈亞楠透露，理想汽車還將與供應商和其他合作夥伴合作，以最大限度地提升現金流。

沈亞楠稱，與其他一些國內競爭對手通過向歐洲出口汽車來獲得中國以外的立足點的做法不同，理想汽車有著“略微不同的戰略和理念”。他說道：“我們必須在參戰前就弄清楚如何取勝，而不是在參戰後再想辦法生存。”