汽車行業的互懟從未像如今這般激烈而頻繁。“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”7月6日，長城汽車魏牌CEO李瑞峰在微博上炮轟華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東。

李瑞峰對於余承東三番五次強調增程路線的先進性表示不理解，親自下場開懟。7月7日，余承東在第14屆中國汽車藍皮書論壇上再次表態稱，增程車作為家裡第一輛車非常合適，它用汽油發電，比燃油車可以節省一半的油，能夠真正帶來能效提升，並建議“盡快淘汰純燃油車”。

微博@李想

儘管李瑞峰對於余承東力挺增程車錶示了質疑，但余承東的觀點還是得到理想汽車CEO李想的熱情回應。李想不僅轉發了余承東的微博，還點了贊。

在此之前，李想在增程式電動車路線上稍顯孤獨，而增程式電動車也不止一次遭到業內人士質疑。如大眾（中國）CEO馮思翰曾在2020年9月的某次新聞發布會中表示：“增程式電動是最糟糕的方案”。彼時，外界認為，大眾所指正是理想汽車。

被大眾否定的李想曾在2020年成都理想汽車用戶日的公開演講中大爆粗口：“我先說難聽的話，TMD一幫搞臭技術的，天天沖我們bb，什麼增程電動是個落後的技術，請問他們TMD搞出來屁技術了？讓一群毫無用戶思維、完全不關心用戶的這幫人，天天地研究技術路線，TMD什麼技術路線啊？胡說八道！”

2021年11月，理想ONE單車的銷量超過了大眾品牌在華中大型SUV銷量總和後，李想還特意製作了銷量對比圖，“記仇”式回懟大眾中國CEO，並發文：“感謝鞭策，繼續努力。”

微博@李想

在此之後，李想的言辭犀利並未收斂。今年年初，李想又在微博上怒懟了造車領域的後來者——團車CEO聞偉。李想毫不客氣地說：“那些指望找到超級救世主的創業者，那些指望能通過打開任督二脈無所（不）能的創業者，最後找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創業者的底線。創業的本質是：有節奏的耐心和長期成長。”

微博@團車聞偉

聞偉自然不甘示弱，他在社交平台回應稱，“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”

微博@李想

對於自己一次次的快言快語，李想在微博上寫下這樣的內容：“你40歲的時候仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭，沒有活成別人想要的成熟穩重、心胸寬廣、理性客觀。”看來，李想太了解自己的性格了。不過，他認為這樣也沒什麼不好。

造車大佬的互懟不僅僅因技術路線的選擇不同。儘管造車新勢力都擅於用誇張的方式營銷自己的產品，但有時，他們對於同行的誇張營銷容忍度並不高。

今年5月28日，在第26屆粵港澳大灣區車展上，余承東在演講中給問界M7帶貨，聲稱將帶給消費者超越百萬豪車的舒適智能體驗。這一說法遭到小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的調侃，“聽老余講M7超越百萬豪車，我都想扔個鞋子上來了。”

相比余承東對於問界M7的叫賣，何小鵬對於小鵬G9的營銷顯得“低調”了許多。6月29日，何小鵬在微博上表示：“我對G9很有信心，這將是50萬以內最好的SUV。對於我們來說，這意味著我們做到了別人沒做到的，同時也要把別人做到的做得更好。”

不過，要說對於產品力的營銷，余承東將問界M7媲美百萬豪車並不算誇張。在理想L9上市之際，理想汽車CEO李想在微博自賣自誇，稱L9是500萬元以內最好的家用旗艦SUV，擁有旗艦級的駕駛性能和乘坐舒適性，哪怕是和庫里南相比，也完全不怕。

在競爭激烈汽車市場，想要產品出圈，造車新勢力的大佬需要強大的自信。余承東曾表示，華為進軍汽車行業的目標就是做到第一，因為沒有人會記住第二是誰。余承東更是定下超越特斯拉的目標：“我希望我們第一年就乾翻他們，就超越他們；第二年遠遠超越他們，希望我們車單年銷售迅速超過200多萬輛。”

微博@何小鵬

這並不是特斯拉第一次被國內造車新勢力“吊打”。早在2020年，何小鵬就曾與馬斯克隔空互懟。“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至於國際，我們會相遇的。”何小鵬在社交媒體上稱。

惹惱何小鵬的事件起因是，在2020廣州車展期間，何小鵬宣布，2021年小鵬汽車將推出首款搭載激光雷達的量產汽車。特斯拉CEO馬斯克在社交媒體轉發評論相關內容時表示，小鵬汽車雖然有特斯拉的舊版軟件，而沒有特斯拉最新的神經網絡計算機，影射到之前涉及兩家公司的“盜竊案”。

儘管何小鵬與馬斯克的互懟不止一次兩次，但這並不影響何小鵬看好並持有特斯拉的股票。何小鵬曾表示，自己在幾年前購買了特斯拉等造車新勢力股票，並賺了一筆：大概兩三架飛機！

當然，造車領域最典型的“嘴炮之王”，恐怕還是大洋彼岸的“鋼鐵俠”馬斯克。

2022年3月，美國總統拜登發表國情咨文演講，在大篇幅提到新能源汽車行業時，重點表揚的竟然是福特和通用，對看似風光的特斯拉隻字不提。馬斯克聞訊大怒，在發給CNBC的郵件中諷刺道：沒人看國情咨文。並在推特上評價拜登為“人形木偶”。而在前不久，馬斯克又在社交媒體稱“經濟糟糕”。對於馬斯克的言論，拜登直懟“希望馬斯克的月球之旅一路順風”，並再次表揚了福特和通用。

相比擁有百年造車積澱的傳統廠商，造車新勢力們更像是無所畏懼的毛頭小子。創始人們親自下場帶流量，所帶來的話題和傳播效果肉眼可見。在九死一生的造車領域，極致誇張的營銷手段，短期內確實能吸引用戶、媒體及資本市場的關注，沒有比這更低成本的營銷了。但這也同時讓品牌背負更大的壓力。一旦產品或承諾不及預期，品牌反而會被流量反噬。而對於急需關注度的造車新勢力來說，敢說、敢做、敢為本就是它們生來就有的底色。

文/劉珊珊