在推動電氣化已經改善供應鏈的同時，不少車企和供應商正在轉向一個曾經被忽視的領域：電池回收。電動汽車製造商和風險投資公司突然對此產生了濃厚的興趣，在過去的18 個月裡，該行業出現了大量的合作夥伴關係和融資交易。

InMotion Ventures、Jaguar 和Land Rover 的風險投資部門負責人Alex Smout 表示，隨著投資者對電池回收的興趣增強，這種勢頭似乎正在增強，該部門的投資組合中包括Ascend Elements（前身為Battery Resourcers）。

Smout 表示：“可回收電池的供應方正在快速增長，沒有人真正預料到這一點。所以這些公司有望更早實現規模生產”。

據AquaMetals 稱，到2030 年，預計將有大約1500 萬噸鋰離子電池退役，這是大多數汽車製造商為淘汰燃氣發動機汽車設定的最後期限。這家總部位於內華達州的金屬回收商預計，到本世紀末，電池回收市場將達到187 億美元。

上個月，電動汽車電池回收自動化的初創公司Posh 在Y Combinator 和Metaplanet 領投的種子輪融資中籌集了380 萬美元。今年早些時候，在看到召回的雪佛蘭Bolt 電池堆在倉庫中後，其創始人從為餐飲業製造高端機器人轉向了生產。相反，他們希望應用該技術來自動化電池回收過程。

就連電池回收行業的龍頭之一Redwood Materials 的創始人兼首席執行官也表示，他擔心該公司來不及滿足需求。

JB Straubel 可能更為人所知的是特斯拉的聯合創始人和前首席技術官，他已經從亞馬遜、松下、福特、T. Rowe Price 等公司籌集了7.75 億美元，以期成為世界上最大的電池回收商之一。6 月，Redwood 宣布與豐田合作，收集、翻新和回收電池和電池材料，以運送到該汽車製造商即將在北卡羅來納州成立的電池廠。該公司還與福特和沃爾沃建立了合作夥伴關係。