長安UNI-V，上市3 個多月，就被136 名車主憤怒投訴。主要因為一則官方通知：6 月30 日起，該車取消三大功能：遠程監控、360 全景、遠程智能泊車。要知道，這些功能當初可是被長安當成營銷賣點，進行宣傳的。

最開始又不說，突然變卦，這是玩的哪一出？？？

其實，除了長安，日產、比亞迪、小鵬的遠程監控功能前不久也統統被禁了。

事出必有因，去年10 月1 日起正式施行的《汽車數據安全管理若干規定（試行）》，寫滿了答案。

智能車數據，不讓隨便用了？

《汽車數據安全管理若干規定（試行）》，是中國第一部針對汽車數據安全制定的法規，由國家網信辦、發改委、工信部、公安部、交通運輸部聯合發布。

法規一共十九條，通過界定汽車數據和監管主體，對數據處理原則做出了規定，同時明確了數據處理者的義務，並製定跨境數據傳輸規則，初步建立了中國汽車數據安全的合規框架。

該法規最大亮點在於，明確了用戶在數據收集上的主動權，各大車企、軟硬件供應商、自動駕駛公司們，不能像以前一樣無序收集和濫用汽車數據了。

一句話概括就是，無論車內車外，一切數據和隱私都要得到尊重和保護，而且還要進行分級保護。

車內的問題還比較好解決，提前告知並且徵得個人同意就行。

關鍵在於車外，一方面是採集車外個人信息，另一方面是向車外提供信息。

而且現在的車，隨隨便便就是6 個、7 個800 萬像素攝像頭，車在路上跑，搖身一變，成了行走的高清監控頭。

道路上的地理信息、人流量、車流量啊，什麼都能被拍進去，而且通常是神不知鬼不覺的。

所以，該法規要求數據盡量在車內處理，除非確有必要不向車外提供。

如果實在要收集車外個人信息，並且向車外提供怎麼辦？

法規規定，應當進行匿名化處理，包括刪除含有能夠識別自然人的畫面，或者對畫面中的人臉信息等進行局部輪廓化處理等。

大意就是，要給畫面中的人臉和車牌號等關鍵信息打上馬賽克，總之看不清就對了。

除此之外，法規還對數據處理者提出了兩大要求。

一個是默認不收集原則，除非駕駛人自主設定，每次駕駛時默認設定為不收集狀態。意思是每次收集數據前都需要徵得用戶同意。

另一個是精度範圍適用原則，即根據所提供功能服務對數據精度的要求確定攝像頭、雷達等的覆蓋範圍、分辨率。意思是要求車企們量體裁衣，不要為了智能而智能，夠用就行。

最後值得一提的是，該法規對汽車數據明確劃分了三個層次。

除了個人信息、敏感個人信息外，保護力度最大的就是重要數據，即一旦遭到篡改、破壞、洩露或者非法獲取、非法利用，可能危害國家安全、公共利益或者個人、組織合法權益的數據。

具體來看，該法規明確指明了六類重要數據：

軍事管理區、國防科工單位以及縣級以上黨政機關等重要敏感區域的地理信息、人員流量、車輛流量等數據；

車輛流量、物流等反映經濟運行情況的數據；

汽車充電網的運行數據；

包含人臉信息、車牌信息等的車外視頻、圖像數據；

涉及個人信息主體超過10 萬人的個人信息；

國家網信部門和國務院發展改革、工業和信息化、公安、交通運輸等有關部門確定的其他可能危害國家安全、公共利益或者個人、組織合法權益的數據。

法規要求，在處理重要數據時，汽車數據處理者應當按照規定開展風險評估，並在每年十二月十五日前向省、自治區、直轄市網信部門和有關部門報送風險評估報告。

如果重要數據要“出境”，應當通過國家網信部門會同國務院有關部門組織的安全評估。

新法規產生了啥影響？

無獨有偶，今年4 月出台的《關於進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》，也對汽車數據安全提出了類似的要求：

企業要切實履行數據安全保護義務，建立健全全流程數據安全管理制度，採取相應的技術措施和其他必要措施，保障數據安全。企業要按照法律、行政法規的有關規定進行數據收集、存儲、使用、加工、傳輸、提供、公開等處理活動，以及數據出境安全管理。

新法規接踵而至，影響卻可能剛剛開始。

一方面，車企、軟硬件供應商們已經紛紛展現了隱私脫敏工作，俗稱打碼。

個人信息安全、圖像脫敏等開始成為新功能、新專利。

比如上汽發布了網絡安全管控標準2.0 版本，新增了車雲協同信息安全和個人信息保護安全模塊。

地平線從去年9 月底起，就陸陸續續申請了4 個“圖像脫敏”的相關專利，目的也是為了提升用戶隱私數據的安全性。

商湯科技還對“汽車傳輸視頻及圖像脫敏技術要求與方法”進行標準立項，希望構建一套安全可靠高效的數據回傳閉環系統。

另一方面，攝像頭為核心的傳感器，之前無序擴張的狀態將被終結。

比如以上汽智己L7 為代表，一度為新車設計和配備了三顆總計一億五千萬像素的Carlog 智能車載攝像系統，並且就置於頭頂視野最好的位置。

而在此之前，智能車的攝像頭內捲，也基本就800 萬像素水平…

不過現如今新規出爐，智己L7 也開始強調，攝像頭“主要是針對風景拍攝，如果牽涉到人臉等敏感信息，傳輸到車外會做模糊化處理。”

但可以預見的是，在精度範圍適用原則下，這個一億五千萬像素的攝像系統是否能一以貫之下去，也被打上了問號。

最後，也是會對所有潛在車主和消費者產生的影響。

一些機關和關鍵單位工作的車主，還能愉快開智能車嗎？