汽車行業高管原本預期今年的芯片與零部件短缺問題有所緩解，可惜事與願違，主要的傳統汽車生產商今年二季度和上半年在美銷量持續同比下滑，“老大哥”通用汽車甚至發出二季報預警。通用汽車錶示，截至6月30日二季度末，它生產了大約9.5萬輛缺少某些半導體和其他零部件的汽車，由於製造未最終完成，只能放入庫存而無法交付給經銷商，這給二季度業績造成了壓力。

公司預計二季度淨利潤在16億至19億美元，遠低於市場預期的24.6億至25.6億美元區間。其仍有望在年底前完成這批車輛的製造並交付給經銷商，因而維持2022年的利潤指引和汽車產量預測不變。公司曾預計今年淨利在96億至112億美元，基本符合市場預期的102.4億美元。

同時，通用汽車還披露了今年二季度和上半年在美國的汽車銷量數據，二季度共賣出新車逾58.2萬輛，同比下滑約15%，但好於市場預期的下降16%-17%，也較一季度環比增長14%，代表在美汽車銷售情況將年初有所改善。同時，缺零件被迫未售出的車輛佔二季度總銷量的16%。

通用汽車在美上半年銷量同比下降近18%，不過最賺錢的車型表現相對更好，其中雪佛蘭Silverado皮卡上半年銷量降9%，凱迪拉克Escalade SUV下降4%。公司二季度和上半年的在美汽車銷量還重新反超日本豐田，去年曾是1931年以來首次被豐田奪走美國最暢銷汽車公司的桂冠。

其他汽車製造商今年迄今同樣飽受“缺芯”和供應鏈干擾的衝擊，全行業在美銷量持續下滑。匯總今日車企發布的數據可知，除去通用汽車之外：

日本豐田汽車第二季度銷量同比下滑近23%至逾53.1萬輛。

韓國現代汽車第二季度銷量同比降23%至逾18.4萬輛，加上其豪華品牌Genesis，總銷量增至逾19.8萬輛，仍同比降23%。上半年銷量下滑16%，6月是今年銷量新高，但也同比降13%。

韓國起亞汽車第二季度銷量同比下滑近17%至逾18.2萬輛。

日本馬自達汽車第二季度銷量同比降約43%至逾6萬輛。

不過，保時捷跑車和SUV的第二季度銷量總和為逾1.9萬輛，同比增長近3%。

美國最大汽車線上線下（O2O）交易平台之一的Cox Automotive預計，今年上半年美國新車銷量將比去年同期下降約17%：

由於全行業的芯片與零部件供應鏈中斷，不斷積壓主要汽車製造商的可用庫存，預計通用汽車將是二季度新車銷量最多的公司，特斯拉將是今年上半年唯一銷量同比增長的主要品牌，下週二發布數據的福特汽車二季度銷量將同比增長，因更好管理了庫存。

還有汽車分析師和預測人士稱，美國第二季度新車的銷量約為350萬輛，同比下降19%至21%。本週Cox Automotive還將年度美國汽車銷量預測從1600萬下調至1440萬輛，下調幅度10%，這是公司今年第二次下調年度汽車銷量預期。

目前，供應鏈限制正在抑制美國汽車的庫存和銷售，新車售價被推升至創紀錄高位。儘管消費者錢包還面臨高利率的積壓，被疫情壓抑的需求釋放造成強賣方市場的格局，令車企利潤頗豐。不少汽車經銷商都對媒體坦言，有時候經銷商的新車庫存不到往年的1/20，制約了銷售量。

據數據公司JD Power統計，今年6月份，在美出售新車的平均交易價格預計達到45,844美元，同比增長近15%。購車網站Edmunds.com發現，在6月購買新車且選擇貸款的客戶中，有近13%每月至少需要支付1000美元，這一比例也創歷史最高。

儘管汽車行業高管們表示正密切關注經濟放緩的跡象，但就算短期內衰退將至，他們也不擔心消費者對新車的需求滑坡。高管們認為，等待購買新車的積壓客戶數量，應該至少在今年剩餘時間內保持穩定的銷售量。“由於庫存水平如此之低，與此前的低迷期相比，汽車業準備得更好。”

而在關鍵的“缺芯”問題上，汽車行業也似乎無能為力。此前，大多數汽車製造商都預計，今年上半年芯片短缺情況將略有改善，7月至12月的供應量會好很多。不過，諮詢公司AlixPartners LLP上週表示，一直到2024 年，半導體短缺都將繼續影響汽車行業。

在發布二季報盈利下調預警、且維持全年盈利預期之後，通用汽車在周五美股早盤一度漲3.5%，午盤時漲幅大幅收窄至0.6%，今年累跌超45%。競爭對手福特汽車今年也跌近46%，均跑輸同期標普500指數大盤逾20%的跌幅。