隨著電氣化的普及，購買、駕駛和維護電動汽車的需求也在不斷增長。然而想要評估實際的用車成本，電動還是與傳統燃油車有較大的差別。一方面，動力電池佔據了電動汽車的成本大頭、且貶值速度更快，更別提美國各州的電費不盡相同。另一方面，儘管特斯拉有著價格低至4.7 萬美元的Model 3 入門車型，但消費者的平均入手價還是達到了6 萬美元左右。

不可否認，電動汽車確實有許多優點，甚至被許多人認為未來的出行首選。然而隨著訂單量創下歷史新高，充電站基礎設施的建設、以及高溫/ 嚴寒等極端環境下的電池性能衰減，也成為了繞不開的話題。

時至2022 年，與燃油車相比，電動汽車的售價仍不夠實惠。Kelly Blue Book指出，2021 年4 月的電動汽車平均交易價格為51532 美元，而緊湊型燃油車僅為22798 美元、汽油SUV / 跨界車也僅31033 美元。

即便廠商一再強調，未來電動汽車可省下一大筆燃油/ 維護費用，但還是有不少人留意到了它的隱性成本。比如經常有報導稱，更換Model 3 電池的成本在15800 美元。

然而與日產、雪佛蘭、現代等競品相比，特斯拉的換電成本還是高出了一大截。Recurrent 指出，電池佔據了Model 3 總價的1/3 左右。

當然，想要化解這方面的尷尬，就必須等待動力電池技術變得更加高效且實惠。彭博社預計，到2030 年的時候，每kWh 的成本或降至100 美元以下（甚至58 美元）。

不過從近年來的電池供應鏈狀況來看，金屬鋰與電池中使用的其它元素，還是會對EV 動力電池的下降趨勢造成一定的阻礙。

據悉，特斯拉官方的Model 3 普通款/ 長續航版本的電池質保期均為8 年、或10 / 12 萬英里（先到為準）。此外特斯拉認證二手車的電池質保期為4 年、或5 萬英里，並且會附加額外的1 年、或1 萬英里保修期。

執行保修條款時（容量衰減至70% 以下），特斯拉可以選擇修理損壞的電池、或更換新電池組。但現實是，僅換少數電池是無法讓電動汽車恢復到嶄新的“滿血”狀態的。

更易被EV 車主們忽視的是，官方質保僅涉及製造缺陷引發的故障或損壞，不含因碰撞、水火、未經授權的維修、維護不當，以及地震、風暴、越野等“不可抗力因素”造成的問題。

正因如此，我們才見到許多EV 車主通過各種替代方案，來顯著降低保外的維修/ 維護成本。