昨日下午，一張百度創始人、董事長兼CEO李彥宏的朋友圈截圖在網上流傳。與反復強調自動駕駛比有人駕駛更安全的馬斯克觀點類似，李彥宏說“無人駕駛肯定會出事，甚至會出死亡事故，只是這個概率比有人駕駛低多了。”

“要低至少一個數量級。”目前身份為中國工程院院士、清華大學智能科學講席教授、智能產業研究院院長的張亞勤跟評道。

對此，有業內評價人士指出，“李彥宏此番表述或意在呼籲，重視自動駕駛技術應用中的政策滯後問題，構築我國在全球自動駕駛發展中的產業競爭力。”

就在李彥宏朋友圈截圖流出的當天，北京發放了無人化載人示範應用通知書，百度成為首批獲准企業，旗下自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑，正式開啟無人化自動駕駛出行服務。在中國超大城市首次發放通知書，這意味著“方向盤後無人”的自動駕駛服務正式開放。政策的先行，對於激發自動駕駛領域創新，以及規模化落地，起到了有效的激勵作用。

當前，我國自動駕駛在核心技術研發和產業化應用方面，均達到國際領先水平，但在運營資質、產品合規、監管合規等製度性建設方面，依然存在諸多亟需解決的問題。

中國自動駕駛搶占全球第一？或許，首先是引導並支持地方政府出台政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區；其次是加快《道路交通安全法》的修訂和發布實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規模化商用、無人化奠定法律基礎；此外，適度超前建設智能交通基礎設施，以及加快建立道路智能化分級國家標準，都是加快我國自動駕駛產業發展的關鍵。

根據CIDAS（中國交通事故深入調查）數據庫顯示，2011年至2021年5664起乘用車參與的事故案例中，駕駛員人為因素佔比約為81.5%。而特斯拉最新的季度安全報告裡說，他們的自動駕駛可靠性是人類的8.9倍。

對於公眾而言，或許應該形成的共識是，“無人駕駛並非100%安全，但能大幅度降低現實中的交通事故率。”（文猛）