據New Atlas報導，總部位於奧蘭多的初創公司JetX正在計劃一個可配置的eVTOL “飛行汽車”底盤，並測試一個安靜的、模塊化的推進系統，該系統可以從有葉或無葉風扇中獲得推力，而不需要傾斜它們，這開啟了一些有趣的設計可能性。

推力矢量系統的想法是在飛行器中靜態地建立推進裝置，然後使用幾種不同的方法之一來獲取氣流和推力。JetX正在測試普通的管道風扇，以及類似於Jetoptera正在使用的“無葉風扇”的流體推進裝置。

JetX似乎還沒有確定一種特定的推力矢量方法。事實上，它正在設計和測試使用腹側襟翼、外部襟翼、”旋轉”推力矢量、級聯葉片和水桶來完成這項工作的系統。由於該公司計劃與其他飛機設計師合作，它盡可能地保持選擇的廣泛性，在很大程度上與動力源或推進系統無關，只是說它們需要相對較小直徑的風扇以適應JetX的推力矢量系統。

還有一些飛機在非傾轉推進系統上使用推力矢量，以達到VTOL的目的。洛克希德-馬丁公司的F-35B戰鬥機就是一個例子，儘管它有一個普拉特·惠特尼公司的F135渦輪風扇發動機，能夠產生大約40000磅的推力。

更接近JetX終端的可能是Odys航空提出的增程、九座混合電動eVTOL。這種設計使用了16個中直徑的螺旋槳，沿著菱形箱形機翼剛性地朝前安裝。每個機翼的後部都有襟翼，它們向下延伸，使推力從水平面向下75到85度之間的地方。

當然，這裡的問題是，在推動推力而不是簡單地傾斜推進裝置時浪費了多少能量。Odys公司現在還不願意透露任何數字–當被問及該系統的效率時，Odys公司的聯合創始人James Dorris表示：“當然這不是百分之百。但它足夠高，考慮到復雜性的降低和過渡的簡單性，這項技術是非常值得的。”

JetX的解決方案看起來非常簡潔，可以以有趣的方式包裝在機身上，但即使不知道它將使用什麼風扇或如何重新引導推力，在New Atlas看來，它的效率將低於Odys的設計，僅僅是因為無法將中直徑或大直徑的風扇裝入其推進器外殼。小直徑的風扇，由於其較高的圓盤載荷，在一定的推力下，往往比大直徑的風扇消耗更多的能量。

儘管如此，這是一個有趣的想法，而且如果數字足夠高，使其值得的話，它也可以與其他VTOL推進系統一起有效地使用。

JetX公司還沒有達到製作自己的飛機原型以證明該系統的階段；事實上，到目前為止，它主要關注的是原型製作和測試矢量系統。該公司希望與其他飛機設計師合作，將該系統推向市場，它正在研究建立一個可擴展的模塊化平台的想法，在這個平台上可以設計任何數量的不同飛機。

這樣一個平台將擴大到包括電池、推進器選項、航空電子設備和一個能夠支持多種不同飛機配置的靈活框架。它將使不同的設計能夠共享預先批准的部件，減少認證的成本，其方式有點類似於REE公司在其超可配置的電動汽車平台上的開拓。

JetX本身的認證費用可能絕對是高昂的，任何類似的事情都將是一個非常漫長的過程。該公司目前是自籌資金，儘管它被選為AFWERX選擇參加其高速VTOL展示的36家公司之一。JetX已經通過NASA申請了一個小企業創新研究項目，以及Leonardo加速器項目，現在正努力作為一個商業實體站起來。

“直到最近，我們去年的大部分工作是申請專利，”聯合創始人Bryan Welcel告訴eVTOL.com。“那是我們的主要重點，佔據了我們的大部分時間。我們現在的目標是尋求資金。”