一種革命性的低溫氫氣罐設計有望從根本上提高氫動力飛機的航程。採用這種清潔燃料電池的客機可以比使用噴氣燃料的同類飛機飛得遠四倍。

田納西州公司Gloyer-Taylor實驗室（GTL）多年來一直致力於開發由石墨纖維複合材料和其他材料製成的超輕量級低溫罐。GTL聲稱它已經建造並測試了幾個低溫罐，與最先進的航空低溫罐（金屬或複合材料）相比，質量大大降低了75%。該公司說，他們已經測試了密封性，甚至通過了幾個低溫熱壓循環，而且這些罐子的技術準備程度（TRL）為6+，其中TRL 6代表在操作環境中已經驗證了原型水平的技術。

當你處理像液態氫這樣的燃料時，這種重量的減輕會產生巨大的差異，因為液態氫本身的重量很小。對於一個典型的壓縮氣體氫氣罐來說，典型的質量分數（燃料對滿罐重量的貢獻程度）只有10-11％。可以想像，液態氫可以使氫氣飛機在航程上擊敗普通煤油噴氣機。使是30%的質量分數，這在液態氫儲存中是相對可以實現的，氫氣系統的效用將高於噴氣燃料系統。

GTL聲稱，2.4米長、1.2米直徑（7.9英尺長、3.9英尺直徑）的低溫箱僅重12公斤（26.5磅）。加上裙邊和真空杜瓦殼，總重量為67公斤（148磅）。而且它可以容納超過150公斤（331磅）的氫氣。這是一個近70%的質量分數，為低溫冷卻設備、泵和其他東西留下了大量的剩餘重量，同時保持系統總質量分數超過50%。

如果它能做到它所描述的那樣，這將是巨大的顛覆性的。在質量分數超過50%的情況下，它將使清潔飛機的飛行距離是使用噴氣燃料同類飛機的四倍，同時按每乘客英里的美元計算，運營成本估計將減少50%，並完全消除碳排放。

目前，De Havilland加拿大Dash-8 Q300飛機使用噴氣燃料載客50-56名乘客可以飛行約1558公里（968英里）。改裝了燃料電池動力系統和GTL複合油箱，同樣的飛機可以飛行4488公里（2789英里）。這就是這架飛機從紐約到芝加哥的高碳排放與從紐約到舊金山的零碳排放之間的區別。