2021 年售出的640 萬輛純電/ 混動車型，表明了市場對這一趨勢的廣泛接納程度。事實上，僅2022 年2 月24 日- 3 月25 日期間，電動汽車的搜索量就增長了173% 。此外Electrek 援引消息人士的話稱，3 月第二週的Tesla 訂單量大漲了100% 。與此同時，許多人產生了一個疑問—— 為何宣傳上更加清潔的氫能汽車，被排除在了這輪綠色交通革命之外呢？

豐田Mirai 氫燃料電池汽車（資料圖via Toyota）

答案其實很簡單—— 氫能的成本、技術、安全性和基礎設施，暫時還難以滿足普及開來的使用需求。

2010 年前後，氫燃料汽車一度被視作可能改變世界的事物，並且被很多人寄予了可與純電車型競爭的厚望。

然而現實是，鋰動力電池迅速成為了新能源車的主流選擇。包括大眾在內的多個大型汽車品牌，也紛紛在向電氣化轉型的過程中，拋棄了不受待見的氫燃料車型。

各個品牌紛紛擺脫基於氫能動力的新能源汽車發展路線（圖via BMW）

寶馬更是明確指出，道路上行駛的氫能汽車，其表現不及純電車型的一半。而當全力踩下電門踏板時，能量會直接從電池、通過導線輸送到電機。

The Conversation解釋稱：從電池到電機，每百瓦的能量損耗僅5% 左右。至於氫燃料動力汽車，動力損耗在上路跑之前就已經在嘀嗒作響了。

首先，氫氣需要專用的運輸和加氫站，僅此一項就意味著10% 的能量損耗。其次，在輸入車載儲氫罐後，燃燒氫氣轉化為電能的過程又是40% 的能量損耗。

最後再加上使電機運轉起來的功率輸出，每百瓦氫能只有38W 左右被傳遞到輪上。在一個不斷推動提升能效的技術主導型世界中，上述因素明確指出了氫燃料並非新能源的理想之選。

充電樁已全面鋪開，加氫站仍屈指可數。（BMW FCEV 示意圖）

此外隨著汽車市場開始大力轉向綠色的新能源，且在俄烏衝突推升油價暴漲的大環境下，廣大車主正在積極尋找更加可負擔得起的替代選項，以減少對燃料的依賴。

雖然特斯拉Model S Plaid 這樣的高端純電車型動輒需要14+ 萬美元，但市面上還是有不少3-4 萬美元的平價車型可供消費者選擇。相比之下，氫能汽車很難在價格上具有競爭力。

即使豐田有提供售價5 萬美元的Mirai 氫燃料電池汽車，它也不具備廣泛的代表性。更何況氫能還有著加氫站基礎設施（網點）短缺、技術安全性欠佳等難以迴避的短板。

在2021 年發布的一項名為《全球氫燃料電池乘用車市場調查》的研究報告中，可知從問世至2020 年底，世界上一共僅售出了約2.75 萬輛氫燃料動力汽車。