隨著市場戰略的轉型，哈雷-戴維森（Harley-Davidson）剛剛為Sportster 系列帶來了Nightster 新成員，將之作為Revolution Max V-twin 動力套件的較小版本而引入。除了高大冒險的特性，液冷式的動力套件也使之具有相當充足的運動潛力。在可變氣門正時和液壓間隙調節等技術的加持下，150 馬力的它甚至具有超過V-Rod 的缸徑比（1.45 vs 1.39）。

（圖自：Daniel N Johnson）

Revolution Max 引擎的第二次亮相，是在2021 年推出的121 馬力的Sportster S 。在排放法規日漸嚴苛的情況下，其取代了風冷版本的Evolution V-twin 。

2022 Nightster / Revolution Max 975T 引擎

哈雷新推出的Revolution Max 975T 衍生版本基於1250T 打造，並且配備了可變氣門正時/ 液壓調節套件。得益於更短的缸徑和衝程（975 cc / 59.5 ci），它能夠達成更高的轉速和超過1.47 的衝程比。

EICMA 2019 展會上，我們首次見到了搭載該發動機的Bronx 概念車，當時官方宣稱會在2020 年投產。然而不知出於何種原因，我們最終迎來的卻是975T 。

雖然沒有被壓榨到極限，但它還是能夠在7500 RPM 轉速下輸出89 馬力，並於5750 RPM 轉速下產生95 牛·米（70.1 磅-英尺）的扭矩—— 較Bronx 的115 馬力小了不少。

官方給出的解釋是“該發動機專為強勁的中低檔性能而調教”，而可變氣門正時可讓這一切變得輕而易舉。

Nightster 採用了與Sportster S 相同的底盤結構，用螺栓在發動機缸體上固定了兩套副車架+ 一個後搖臂。然後通過低矮的座椅、較大的19 英寸前輪和後部雙減震來彰顯個性。

可躺式座椅的導讀為688.3 毫米（27.1 英寸），取下後即露出下方的11.7 升（3.1 加侖）油箱蓋，而前懸架採用了傳統的Showa Dual Bending Valve 前叉（本田CB1100、NC750X 和CB650 同款）。

為節約成本，哈雷在摩托車的多個部分使用低規格齒輪。雖然支持藍牙的TFT 彩屏（Sportster 騎行安全增強套件）也降級到了小LCD 屏，但你至少可以看到圓形的模擬車速表。

此外與支持Sportster S 的高級轉彎敏感套件（advanced cornering-sensitive suite）不同，Nightster 標配了雙通道防抱死（two-channel ABS）、牽引力控制（TC）和拖曳扭矩滑移控制（drag-torque slip control）系統。

騎手可以在三檔預設騎行模式之間切換，分別是道路、運動和雨天，以調節動力輸出、油門響應、發動機制動、ABS 和TC 設置。

最後，據哈雷-戴維森所述，Nightster 新車定於本月上市，美國本土的黑色款報價13499 美元（約8.6 萬RMB）、紅色與灰色版本則是13899 美元（約8.9 萬RMB），其它市場區域暫不得而知。