滴滴出行全線裁員20% 的傳聞逐漸得到了驗證，此前未被捲入裁員風暴的國際化部門，這次沒有被繼續倖免。多名滴滴員工在脈脈持續爆料國際化部門從3 月開始持續裁員，國內的產研團隊被裁，海外市場也將繼續收縮。

鳳凰網《風暴眼》出品

作者| 任清

編輯| 於浩

核心提示：

1、滴滴國際化部門被爆開始裁員，傳滴滴國際化產品負責人黃遠健現已離職。

2、鳳凰網科技找到了一份滴滴南非司機端公告，公告宣布滴滴將退出南非。

3、滴滴在南非抽成僅為13%，佣金幾乎只有Uber和Bolt的一半，遠低於在中國市場的抽成上限30%。但高補貼、低抽成沒有換來當地市場份額增長，反而加速了滴滴失血。

4月13日，鳳凰網科技獲悉，滴滴國際化業務再棄一“子”，繼俄羅斯市場之後，滴滴低調退出了南非市場。鳳凰網科技獲得的一份滴滴南非司機端公告得知，自4月8日起，滴滴應用不再在南非所有地區提供服務。鳳凰網科技向滴滴求證，截至發稿暫未收到回复。

圖|滴滴退出南非公告

敗退南非

尋求第二增長曲線是滴滴一直以來的夢想。

2020年，滴滴CEO程維公佈未來3年戰略目標，提到滴滴未來3年繼續押注國際化。南非便是滴滴國際化業務中的一環。截至目前，滴滴在海外16個國家提供服務，包括澳大利亞、新西蘭、日本等國家，主要分佈在非洲和拉美地區。

對於南非市場，滴滴原抱有極大希望。滴滴出行高級副總裁、國際化業務負責人朱景士表示，南非在新冠肺炎疫情中受到較大影響，希望滴滴能為當地司機提供更好的收入來源，為乘客提供更安全、更實惠的出行服務。

2021年3月，滴滴進入南非主要港口城市之一伊麗莎白港、南非第二大城市開普敦，並開始在當地運營。當年9 月，滴滴南非公關負責人Carina Smith-Allin還預告滴滴將把業務擴張至南非其他3個地區。

然而，海外市場業務拓展遠比想像的困難。從市場競爭環境看，滴滴進入南非比Uber晚了8年，比Bolt（又名Taxify）晚了6年。2021年3月滴滴來時，當地的網約車市場已經被具有先發優勢的Uber和Bolt控制，其中Uber佔據了南非78% 的網約車市場，而Bolt 佔了28%。可以說，滴滴想要打破這種壟斷局面非常困難。

此外，南非的社會環境也並不平靜。在南非，出行平台正面臨司機群體集體抵制的尷尬局面。由於燃油價格上漲等多重因素，司機收入減少，司機們抗議平台的低工資和高佣金，以平台剝削和工作條件惡劣為由，呼籲對該行業監管。

據南非當地媒體報導，2022年3月，南非的Uber、滴滴和Bolt 的司機又開始了全國性罷工，類似行為不止發生了一次。

這無疑加劇了滴滴在南非的敗退步伐。

久攻不下的俄羅斯市場

在南非市場遇挫之前，滴滴在俄羅斯遭遇類似境地。

據媒體《最話》報導，滴滴進駐前，莫斯科和聖彼得堡就已經被俄羅斯本土的網約車巨頭Yandex以及Citymobil牢牢佔據。哪怕滴滴剛進入時佣金率只有5%，遠低於這兩家巨頭的佣金率，且保證司機的每趟輪班至少有41美元的收入以及額外的附加費，依舊無法撼動俄羅斯本土頭部選手的位置。

俄羅斯當地媒體報導稱，當滴滴的佣金率提高到與Yandex等相差無幾的程度且停止司機補貼後，滴滴平台的流量增長便立即停止，且司機開始外流。

俄羅斯的本土選手強到，連Uber都很難分得一杯羹。Uber早年在俄羅斯也有運營，基於對抗本土選手的壓力，Uber隨後退出俄羅斯市場，轉而成了Yandex的股東。

和俄羅斯情況類似，滴滴在南非市場也是久攻不下，在Uber、Bolt的夾擊下從南非退場。但作為Bolt的早期投資者，滴滴仍能從南非市場部分獲利。除了Bolt，滴滴還投資了中東和北非最大的移動平台Careem，投資了把持東南亞市場的絕對龍頭Grab和Ola，以及北美的的Lyft和巴西的99。

分析人士認為，“北美是Uber大本營、歐洲與非洲市場幾乎鐵板一塊；東南亞市場，Uber也已經成為了Grab股東，且還是第一大股東；拉美市場靠股權投資撐起，是國際化出行業務最後的底牌，但重要性和本土出行市場不是一個量級。滴滴在與Uber的國際化市場競爭中頹勢已現，確實不如守住本土出行市場。”

此外，鳳凰網科技了解到，滴滴當時宣布退出俄羅斯也是出於“止血”考慮，不幸的是選擇的時間點過於巧合，被捲入了俄烏衝突的漩渦中，進退兩難。

失效的海外補貼戰術

變化還是來得太快，滴滴進入南非僅13個月便鎩羽而歸，連最擅長的補貼戰都沒能在這個市場奏效。

海外市場的競爭激烈程度，絲毫不亞於國內市場。為了能在南非市場站穩腳跟，滴滴準備了充足的彈藥。據報導，滴滴投資了超過1000萬美元（約1.4億蘭特）來建立南非業務，其中很大一部分用於承擔為司機和乘客提供促銷和補貼費用。

在中国市场验证过的补贴战术，滴滴继续运用到南非。在进入南非不到1个月，滴滴便吸引了超过2000名司机注册，为当地2万多用户提供服务，初期效果非常显著。但在启动两个月后，南非便因新冠疫情封锁。除了疫情对网约车平台的严重影响外，滴滴还面临着来自Uber和Bolt的夹击。

儘管滴滴推出了各種激勵措施，包括降低司機佣金和為乘客提供拼車選項，但國內“補貼大戰”的神話沒能在這裡複製。ITWeb報導稱，那些蜂擁前來領取滴滴優惠的乘客和司機，在頭幾個月後又轉向了Uber。

實際上，滴滴在南非的抽成也遠低於國內市場的抽成上限30%。南非網約車運營秘書長Melithemba Mnguni透露，Uber在南非的抽成比例為25%，Bolt 抽成比例是23%，而滴滴僅為13%，幾乎只有Uber和Bolt的一半。

然而，高補貼、低抽成沒有換來當地市場份額增長，反而讓滴滴持續失血。這也部分驗證了滴滴2021年二、三季報中的虧損：滴滴國際化業務Q2虧損12億，Q3虧損18億元。