梅賽德斯-奔馳宣布，其電動概念車Vision EQXX成功完成了單次電池充電超1000公里的長距離測試。這是目前EV單次充電所能達到的最遠距離之一。據此，此次旅行跨越了幾個歐洲城市，從德國開始，然後到瑞士和意大利，最後到達目的地–法國南部馬賽附近的港口城市卡西斯。

溫度在3至18攝氏度之間，車輛的平均速度為54英里/小時。

覆蓋的里程“超過了”1000公里。這比今天道路上大多數EV的典型續航里程的兩倍還多。據梅賽德斯稱，Vision EQXX到達時的充電狀態約為15%，這意味著車輛的剩餘里程大概還有140公里。據悉，這款車的平均消耗量為每100公里8.7千瓦時，創歷史新低。

梅賽德斯於今年早些時候首次推出Vision EQXX，主要是作為電池效率的實驗。憑藉其運動元素和未來主義設計，這款概念車很可能成為量產車的基礎，並最終可能跟保時捷Taycan、奧迪E-tron GT和特斯拉Roadster等其他豪華EV相媲美。

真實世界的里程測試對梅賽德斯來說是一個福音，它之前稱Vision EQXX將以每100公里10千瓦時的速度消耗能量。這些測試則都是基於對現實世界交通狀況的模擬，在實際的現實世界條件下，Vision EQXX的估計是最好的。

當時，梅賽德斯表示，Vision EQXX的超強續航能力是完全可以現實的，其許多技術進步將通過梅賽德斯-奔馳模塊化架構整合到未來的生產車輛中。實際測試的結果將有助於支持這些說法。

估計的里程仍然只是：估計。任何一款EV的續航里程都由美國的環境保護局(EPS)以及歐洲的全球統一輕型汽車測試程序(WLTP)來獨立認證。今天市場上的大多數電動汽車的續航能力在200至300英里（約為322至482公里）之間，而一些早期的車型則低於這個數字。最新一批電動車的續航里程為250至300英里（402公里至482公里）。

當然，EV的續航里程非常主觀。即使是環保局的評級系統也只是為了在該機構的測試過程的特定條件下呈現一個快照。它通常不包括陡峭的爬坡和寒冷天氣的影響等因素，這些因素會比在平坦的路面上或在溫暖的天氣中駕駛時更快地消耗車輛的電池。

值得稱讚的是，該公司並沒有在任何類似完美的條件下進行續航測試。測試路線包括各種陡峭的山地條件及建築工程和其他危險因素。廣泛的溫度範圍–從寒冷的山區空氣到更溫和的條件則有助於展示Vision EQXX在各種環境下的性能。目前，該車沒有接受雪或任何冰凍條件的測試–眾所周知，雪會消耗掉EV的電池能量。