德國汽車製造商寶馬（BMWYY.US）的首席執行官Oliver Zipse在接受采訪時表示，芯片短缺可能會持續到2023年。Oliver Zipse表示：“我們仍然處於芯片短缺的高峰。我預計最晚將在明年開始看到這一情況有所改善，但我們在2023年仍不得不面對根本性的短缺問題。”

寶馬在3月就曾表示，由於俄烏衝突影響了供應鏈、並對全球經濟帶來壓力，預計今年其汽車業務的運營利潤率將降至7%-9%之間，低於2021年逾10%。此外，該公司表示，由於俄烏衝突影響了生產，預計今年汽車交付量將持平於2021年約250萬輛的水平。

大眾汽車（VWAGY.US）首席財務官Arno Antlitz有著同樣的擔憂。他在上週六接受采訪時表示，在2024年之前，芯片的供應不太可能恢復至完全滿足需求的狀態。

Arno Antlitz表示，儘管芯片短缺可能會在今年年底開始緩解、且明年芯片產量有望恢復到2019年的水平，但這並不足以滿足市場對芯片日益增長的需求，“結構性供應不足可能只會在2024年才能解決。”

Arno Antlitz還指出，一些產線班次因來自烏克蘭的線束供應短缺而被取消，目前大眾汽車正在建立新的供應商關係以便從其他國家採購零部件。據悉，線束被稱為汽車的“血管”，是重要的汽車零部件之一。烏克蘭生產的汽車線束約45%出口到德國和波蘭，俄烏衝突爆發後多數烏克蘭當地的線束工廠已停工，大眾汽車、寶馬等德國汽車製造商受到的影響最為嚴重。

福特汽車（F.US）也在3月下旬指出，全球芯片短缺以及俄烏衝突影響到歐洲的汽車生產和訂單。豐田汽車（TM.US）上月曾表示，由於芯片短缺，他們將在3月份進一步減產，並將其4-6月的日本國內生產目標下調了多達20%。