特斯拉司機輔助駕駛系統“全自動駕駛”（FSD）正在美國進行大規模測試，該公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也承諾將在今夏將其引入歐洲。然而，在面對不同語言、交通規則、道路設計等諸多挑戰的情況下，這個承諾真能兌現嗎？

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對於彭博社記者斯特凡·尼古拉（Stefan Nicola）來說，公路旅行很有趣，特別是當其他人開車的時候。他剛剛結束了為期12天的環遊美國西南部之旅，大部分時間乘坐由其兩個老朋友駕駛的特斯拉Model 3。尼古拉表示，這是他首次搭乘電動汽車進行公路旅行。

尼古拉等人從亞利桑那州出發，首先前往加州洛杉磯。在返回鳳凰城經過短暫休整後，他們去了大峽谷並安全返回。這次旅程非常順利，尼古拉等人提前製定好了給汽車充電的計劃，並發現特斯拉超級充電站很適合中途休息，而沒有帶來任何預期中的麻煩。他們還體驗了特斯拉尚未進入歐洲的技術FSD。

尼古拉在鳳凰城市中心試用了FSD。雖然他們的車輛在自動泊車、直線行駛等方面表現良好，但輔助駕駛系統功能仍然不盡人意。它經常出現剎車太晚和突然加速的情況。當汽車即將在一個繁忙的十字路口左轉時，司機被迫迅速接手了方向盤控制，因為看起來這輛車即將轉向迎面而來的車輛。

馬斯克已經表示，他有信心特斯拉能夠在今年夏天將FSD引入歐洲，但尼古拉並不看好。他認為，歐洲和美國的交通有很大差異，而修改軟件以檢測不同的語言、交通規則和道路設計並非易事。監管機構預計，特斯拉等公司已經將它們的司機輔助系統改造成能夠處理司機的行程，例如從丹麥出發，經過德國和捷克，再到匈牙利。但實際上，這個過程非常複雜。

馬斯克上個月承認，在特斯拉準備向歐洲監管機構演示FSD之前，該公司在應對特殊情況下的交通仍有“大量工作”要做。他預計，即便到了那時，歐洲監管機構也不會像美國同行那樣寬容。在3月份特斯拉柏林工廠開業時，馬斯克也曾表示：“在美國，默認情況下，有些事情是合法的，但在歐洲可能屬於違法行為。我們必須事先獲得批准，而在美國，你或多或少可以根據自己的認知來做這些事情。”

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經對特斯拉的標準司機輔助駕駛系統Autopilot展開了兩項缺陷調查。在過去四年中，特斯拉汽車與應急車輛多次相撞，該機構啟動了第一次調查。這些舉措表明，美國監管機構可能正在對這家汽車製造商失去耐心。而美國對Autopilot的限制顯然無助於特斯拉將FSD引入歐洲。

誠然，歐洲政界人士急於確保他們在自動駕駛方面不會落後於美國和中國。德國立法者去年同意允許在公共道路上進行某些自動駕駛車輛測試。梅賽德斯-奔馳去年年底獲得了監管部門的批准，在德國先於特斯拉部署了輔助駕駛系統。儘管如此，該系統只被批准用於非高速公路網絡上，時速被限制在60公里以內。這意味著，它基本上只能在交通堵塞和緩慢行駛的情況下使用。

在FSD之前，Autopilot的推廣已經在歐洲受挫。2019年，為了遵守新的司機輔助系統法規，特斯拉推出了軟件更新以恢復Autopilot的某些功能。慕尼黑一家法院在2020年裁定，該公司在宣傳Autopilot功能方面誤導了消費者。德國《明鏡》周刊上個月報導說，德國達姆施塔特法院命令特斯拉向一名Model 3車主退還約6.9萬歐元(約合7.53萬美元)，因為這輛車的自動駕駛功能並不像宣傳的那樣有效。

對於尼古拉來說，司機輔助駕駛系統非常有用，但前提是能夠確保安全，而且讓買家很好地意識到其局限性和需要承擔的責任，讓他們的眼睛始終盯著道路。特斯拉在車載操作系統方面遙遙領先，其許多司機輔助駕駛功能運行良好。儘管如此，尼古拉還是認為，旅程中有朋友開車時，他感覺最安全。