油價和新車價格齊飛，讓一直沉寂的二手電動車市場突然火起來了。2021年1月，美國NYMEX原油價格每桶約47美元，隨後開啟了持續上漲模式，截至今年3月28日，價格約為109美元/桶，是一年前的2.3倍。

國際油價上漲帶動了國內油價，95號汽油進入“9元時代”，車友間最時髦的炫富方式變成了“95加滿”，而在半年多以前，95號汽油還是7字頭。以60升油箱為例，現在加滿一箱油接近600元，較之前貴了約150元。如果每月消耗1.5箱油，光油費就快1000元了。

於是，車主們把目光投向不受油價影響的電動車。然而，今年新能源車也開啟了漲價潮，不僅特斯拉漲價2.5萬，就連“國民代步車”五菱宏光MINI也在近期宣布漲價4000-8000元，而歐拉汽車直接拒接新訂單。

一邊是高漲的油價，一邊是漲價也不一定有貨的電動車，平日不受待見的二手電動車就成為“曲線救國”的選擇，熱門品牌二手電動車價格上漲近萬元成了常態。

電動車在新車市場攻城拔寨之後，也有了佔據二手車市場C位的跡象。二手電動車的春天到了嗎？

二手電動車漲價逆襲

近日，《豹變》來到甌海大道旁的溫州二手車交易市場，這裡還是燃油車的天下。上百家車行展示的幾乎都是燃油車，顯眼處停放著BBA等一線豪華品牌，標價20-30萬元左右。但現場看燃油車的顧客並不多，諮詢二手電動車的人卻多了不少。

溫州二手車交易市場/豹變

行情的轉變讓二手車商們有點始料未及，最明顯的就是備貨不足。《豹變》走訪了幾家門店，店裡待售的電動車一般只有一兩台，特斯拉的佔比最高，其次是五菱宏光MINI、歐拉黑貓這樣的小型電動車，合資品牌、造車新勢力的二手電車數量並不多。

一些車商表示，過去二手電動車貶值幅度大、缺少電池檢測技術、更新換代快等原因，讓他們不敢輕易收電車。加上電動車這兩年才興起，很多還沒到換車週期，就導致市場上的二手電動車貨源緊缺。

林拓是二手車店的一名店員，他告訴《豹變》，特斯拉二手車最好賣，別的品牌一般不收。店裡現在有一輛2021年上牌的特斯拉，行駛里程約2萬公里，報價22.8萬元，比之前車況類似的車貴了差不多1萬元。“這是低配版，之前新車賣25萬多，現在新車漲價到28萬了，買二手車更划算。”林拓說。“現在油價太貴了，這兩天問二手新能源車的人很多，想買的話抓緊，現在賣一輛少一輛。”

跟特斯拉同樣搶手的還有小型電動車。曾經，A00級車被認為是低端的代名詞，但是在新能源車賽道，小型電動車主打個性時尚和性價比，“種草”了一大批用戶。二手小型電動車更因為售價低，成了搶手貨。

二手車商蔣光向《豹變》推薦了3款一年以內、行駛一兩千公里的小型電動車，報價3萬-5萬元左右，跟新車的差價在數千元不等。蔣光說：“五菱宏光MINI新車漲價8000元，賣五萬多。二手車才漲價2000多，性價比高。”

在重慶專門銷售二手電動車的林鋒也向《豹變》感嘆二手電動車的火爆。“收車價在漲，我們賣出價也在漲。二手車一車一況一價，不像新車價格那樣統一透明，漲價幅度不一樣，但行情都在漲，賣得挺好。”他說。

準車主成為中間商

這波漲價潮讓電動車成為當年蘋果手機一樣的“硬通貨”，也讓不少人看到了商機。

曾經，新款iPhone發佈時，果粉們通宵排隊搶購，然後轉手加價賣掉，就能小賺一筆。如今，這波新能源車漲價潮讓不少準車主也成為賺差價的中間商。

預判到新車漲價、交車週期變長情況還將持續，一些用戶提前下多筆訂單鎖定優惠，然後在二手平台加價近萬元轉賣，高位套現離場。

在閒魚APP上，轉賣全新二手電動車現在是一門熱門生意，在搜索欄輸入“特斯拉訂單”後能看到，全國各地都有用戶在發帖賣特斯拉。雖然系統沒顯示帖子數量，但《豹變》下滑了2分多鐘，仍能刷到新帖子。從賬戶主頁能看到，有的賣家本身就是二手車商；有的之前是賣鞋子的，最近也來薅電動車的羊毛；還有些新註冊的賬號，之前沒賣過東西，現在也來碰碰運氣。

特斯拉的訂單，最高炒到8000元，造車新勢力約5000元左右，其他品牌電動車約為一兩千元。其中一個標價6000元的特斯拉帖子，有36人點贊想要購買。

一位江甦的用戶表示，他在2021年12月下單特斯拉Model 3，當時車價25.5萬元，現在該款車型報價27.99萬元，漲價2.5萬元，且重新排隊需要等20-24週。而他已經在系統裡匹配到車，只要買家支付8000元，他就去4S店提車，等買家再支付25.5萬購車款，他就把車過戶給買家。

“提車當天就去車管所過戶給你，辦完手續直接開走。”該用戶說。“這樣操作你能省1.7萬，到手的就是新車，買過的都懂。”

這個交易模式的弊端是，接盤的車主以為自己買得的是新車，但實際上卻是過了戶的二手車，不僅無法享受首任車主的多項權益，也會影響後期賣車價格。

特斯拉4S店銷售對《豹變》表示，在公司係統下單訂車，提車人跟訂車人需要同一個人才行，私下轉讓訂單是違規的，發現的話訂單會被取消。

“如果訂車的人自己把車從4S店提走，再賣給別人，我們管不了，但是這屬於二手車了。”該銷售表示。“雖然車況是新的，但多了一次過戶記錄，性質上只能算二手車，後面再想賣的話，會貶值不少。”

一些品牌4S店銷售指出，定性為二手車對車主的影響很大。特斯拉對首任車主提供4年或8萬公里質保，而二手車僅享受1年或2萬公里質保。蔚來汽車也有類似規定，對首任車主提供不限年限/不設里程整車保修，而二手車主則不享受該項權益。

“後面再想轉手賣車的話，解釋的成本也很高。”蔚來銷售經理說。

二手電動車的春天到了嗎？

近年來，電動車異軍突起，市場佔有率肉眼可見的快速提升。但與燃油車相比，二手電動車貶值速度快，新車兩年後貶值50%是常有的事。加上電池衰減等原因，在二手市場上，電動車一直不溫不火，還無法撼動燃油車的統治地位。

此次行情會不會成為二手電動車市場的一個分水嶺？

在走訪中，《豹變》發現不少車商對二手燃油車越來越難賣的看法較為一致，但對二手電動車市場未來前景的看法仍有分歧。

一些車商表示，最近有新車展銷會，加上油價貴、疫情導致顧客不願意出門，來看燃油車的人很少，生意很不好做。

雖然二手燃油車生意不好，但溫州車商何潔對賣二手電動車仍心存顧慮。她認為，油價現在雖然貴，但這是暫時的，總有回落的一天。二手電動車的受眾有限，跑長途、跑山路、家裡沒有固定車位充電的人，都不會買電動車。電動車跟手機一樣，升級換代很快，她擔心一旦賣不出去就貶值很多，所以一直不敢收車。

在重慶經營二手電動車的林鋒卻認為，新能源產業有國家大力支持，是大勢所趨。他入行近十年，一開始也是賣燃油車的，但這些年明顯感覺傳統燃油車賣不動了，後來接觸到二手電動車，感覺賣得挺不錯，索性就轉型專賣二手電動車。

汽車數據調研機構JATO公佈的最新數據顯示，2021年全球電動車銷量達到420萬台，市場佔有率從3.1%翻倍至6.2%。其中，中國繼續保持領先，約占到全球市場需求的一半。3月11日，工信部公佈了2月全國汽車銷售情況，其中新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍，市場滲透率為19.2%。新能源車產銷增速遠高於行業平均水平。

林鋒認為，二手電動車的前景很好，但一些商家沒有足夠的經驗和技術去驗收電車，特別是不好評估電池損耗，導致他們不敢收車。其實廠家對二手電動車的質保已經挺完善了。“我這里挺好賣的，我也不求單車利潤有多高，我走量。”林鋒印像比較深的是有個河南客戶，坐13小時火車去重慶找他買車，再開回去。

他認為，開過電動車的人開不回燃油車了，即使油價回落，電動車的使用成本還是有絕對優勢。他計劃下個月再開一家分店，All in二手電動車。

在以燃油車為主的溫州二手車市場裡，顧客甚至還沒有店員多，一些店員拿出手機開始直播賣車，在線收看人數從幾十人到上百人不等，希望從網絡上找到一些顧客。有店員對《豹變》表示，直播不一定有效果，但總比在店裡閒著要好。現在直播是潮流，就先試試水，未來是否花大力氣在直播上還不一定。

跟車商們同樣迷茫的還有電動車車主們。王騰是深圳一家大廠的員工，去年12月買了一輛蔚來汽車，過年期間用車多，加上每天上班往返40公里，目前已經行駛了5000多公里。他擔心過幾年他的車不好出手。

“更新換代快，到時候不知道又是什麼技術了，看網上說廠商會鎖電，跟蘋果手機一樣，鎖定舊電池容量、功率，逼著換新。”他說。“這個就先開著觀望下，到時候看廠家回收價或者補差價換新。”

二手電動車“漲價潮”是不可阻擋的潮流，還是會退去的潮汐，還需要等待市場的檢驗。但新的汽車行業格局已經打開，對廠家、車商來說，都將進入重新洗牌期。