北京發布首個智能網聯客運巴士管理實施細則，自動駕駛公交將在北京經開區上路。3月31日，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室正式發布了《北京市智能網聯政策先行區智能網聯客運巴士道路測試、示範應用管理實施細則（試行）》（以下簡稱“細則”），對車內人員、運營路線、保險保障等做了相應要求。

據北京經開區官網信息，百度、輕舟智航、商湯科技三家企業預計投入8輛自動駕駛公交開展道路測試，自動駕駛公交車開放的時間漸近。

要有“駕駛人”和“管理員”

3月31日發布的有關自動駕駛公交車路測和示範應用管理的細則，填補了此類智能網聯車輛的監管空白，為自動駕駛公交車場景的規模化和商業化奠定了基礎。

根據細則，每車應配備一名保障車輛行駛安全的“駕駛人”和一名車內管理員進行車內秩序管理，負責車內安全檢查和保衛工作。在車輛運行方面，細則要求申請主體應當按照先行區規定的線路、站點、運行間隔、首末班次時間和車輛數等開展道路測試及示範應用活動。

在測試階段方面，細則對道路測試階段進行細分，要求申請主體依序通過空載測試、模擬載荷測試方可進入示範應用階段。在示範應用階段，要求應通過招募測試志願者的方式進行載人測試活動，北京市自動駕駛辦公室將對測試志願者的招募標准進行審核，通過後方可開展載人示範應用。

此外，在保險保障方面，細則規定申請主體應購買每車不低於500萬元的交通事故責任保險或賠償保函、購買每座位不低於50萬元的乘客座位責任險；在產品技術參數方面，對自動駕駛公交車的車長、載客人數、行駛速度、純電動續駛里程等技術參數進行了標準規範要求。

8輛公交車參與路測

北京經開區官網還披露了自動駕駛公交車車輛圖片，三種車輛分別印有商湯、輕舟智航、百度Apollo的標識。

根据商汤科技官网信息，商汤旗下有自动驾驶接驳小巴、自动驾驶AR（增强现实）小巴等产品。在轻舟智航官网，面向城市开放道理的无人驾驶小巴龙舟ONE处在显著位置。

印著百度Apollo標識的車輛上則有明顯的“金龍客車”字樣。由於百度Apollo曾在2020年和金龍客車合作推出L4級自動駕駛中巴，業內人士預測，此次在北京經開區路測的百度車輛極有可能就是上述中巴。對此，百度相關人士未予確認，也未透露車輛路測的具體範圍，以及投入路測的車輛數。

據北京經開區官網信息，“百度、輕舟智航、商湯科技三家企業預計投入8輛智能網聯客運巴士開展道路測試”。

來自北京經開區的信息還包括：北京市自動駕駛辦公室將同步建立檢查監督機制，開展相關活動常態化的現場檢查與核實，下一階段還會根據道路測試的開展情況，計劃聯動本市公交集團，結合公共交通線網狀況、線路長度、站點密度、出行需求等因素，探索增設城市交通的補充線路，預計覆蓋區內核心商圈、產業園區以及郊野公園等地點。

先出租車後公交車

“和其他出行工具相比，公交車有固定路線、速度相對較低，場景相對較聚焦。同時，公交車載客量大，安全敏感性相對也會高。不過從用戶層面看，因為自動駕駛出租車較早進入路測、商業化階段，用戶對自動駕駛公交車的認知，不像對自動駕駛出租車那樣高。”比達諮詢分析師李錦清表示。

具體到北京，已經向百度和小馬智行發放自動駕駛服務商業化試點許可。按照百度旗下自動駕駛出租車服務平台蘿蔔快跑本月披露的信息，2021年三四季度訂單量超30萬，現已在重慶、陽泉試點商業化。

一位體驗過自動駕駛出租車的用戶告訴北京商報記者：“條件允許的話，我願意去試試自動駕駛公交車。”談及原因，他說：“自動駕駛我主要考慮安全性，出租車已經測試了這麼久，我坐過，體驗不錯，所以對公交車不排斥，站點合適的話就會去試試。”

業內人士關注的則是自動駕駛公交車從路測到商業化的時間。一位自動駕駛從業者向北京商報記者坦言，“自動駕駛出租車積累的數據等對自動駕駛公交車非常有意義，因為只要都是L4級別，場景和數據都是通用的。我認為只要是依法依規，自動駕駛公交車從路測到商業化試點的時間有可能會縮短”。

北京商報記者 魏蔚