維珍Hyperloop公司已經裁減了近一半的員工，因為該公司將其重點從運輸乘客轉向運輸貨物。維珍超高速鐵路公司向《金融時報》證實了總共111個職位的裁員計劃，該報採訪了該公司的前僱員。他們將裁員的規模描述為”絕對沒有想到”。

總部設在美國的維珍超高速鐵路公司是開發同名技術的領先公司之一–這是一個有幾百年曆史的想法的升級版，通過將火車置於空氣阻力最小的真空密封管道中，來減少火車的能源需求。2013年，埃隆·馬斯克發表了一份關於該主題的白皮書，將子彈頭列車使用的磁懸浮技術融入其中，並賦予了目前的品牌，使這一概念得以復活。

維珍超高速鐵路（原名Hyperloop One）已經取得了重要的里程碑，包括首次載人試運行。但是，像許多試圖將實驗性技術付諸實施的公司一樣，它也在吸引資金和人才以及滿足最後期限方面遇到困難。2017年，公司高管表示希望看到”到2020年，在全世界範圍內實現超高速鐵路”。這個日期後來被推到了2021年。目前還沒有正在運行的超高速環路。

維珍超高速鐵路公司的一位發言人告訴英國《金融時報》，最近的裁員將使該公司”以更敏捷和靈活的方式，以更具成本效益的方式作出反應”，並表示一次失去這麼多員工的決定並不是”輕率的”。該發言人說，將重點轉向貨運而不是客運，”確實與全球供應鏈問題和Covid帶來的所有變化有更大關係”。

據DP World稱，移動貨物而非人員將簡化安全和監管負擔，DP World是一家阿聯酋國有物流集團，在維珍超高速鐵路中擁有76%的股份。”很明顯，潛在客戶對貨物感興趣，而乘客則有些遙遠，”DP World表示。”專注於貨盤更容易做到–乘客的風險更小，監管過程更少”。

維珍超高速鐵路公司已經在與15個潛在客戶討論提供貨運版超高速鐵路，而沙特阿拉伯政府正在考慮一條連接其港口城市吉達和首都利雅得的路線。