乘聯會數據顯示，1月，國內乘用車市場零售達到209.2萬輛，同比下降4.4%，環比下降0.6%。而國內自主品牌，在1月份的表現卻較為亮眼，1月自主品牌零售94萬輛，同比增長11%，環比增長1%。

1月自主品牌國內零售份額為45.5%，同比增6.4個百分點；相對於2021年年度份額41%，增了4.5個百分點，市佔率接近50%。

與之對比，1月主流合資品牌零售86萬輛，同比下降17%，環比下降7%，合資品牌表現較為慘烈。

具體來看，1月的日系品牌零售份額19.2%，同比下降2.2個百分點。德系品牌份額23.5%，同比下降2.3個百分點。美系市場零售份額達到8.2%，同比下降1.2個百分點。法系份額提升0.1個百分點。

德系品牌的下降份額最多，而且還是有BBA“三大天王”護盤的情況下，如果單看大眾，其在國內的市佔下滑態勢，依舊明顯。

對於合資品牌，1月銷量不佳的原因，主要為局部散發疫情對天津等特大城市生產節奏帶來影響，抑制了產銷增量。而在本月，各大車企的生產節奏恢復之後，預計產銷水平也將會有所提升。

但是，國內汽車市場也早已悄然發生改變，國產自主品牌，憑藉著配置、價格甚至動力優勢，開始全面逐步削弱合資品牌的“品牌光環”。

這一點從國產主流自主品牌的銷量也可看出，1月份，比亞迪共銷售93168輛新能源汽車，同比增長361%；奇瑞銷售107710輛，同比增長20%，創歷史同期新高。

反之對比，乘聯會數據顯示，1月份，上汽大眾銷量13.2萬輛，同比下降19.9%；上汽通用銷售12萬輛，同比下降20%；